1、新能源越野車應用場景豐富
根據觀研報告網發布的《中國新能源越野車行業現狀深度研究與發展前景分析報告（2025-2032）》顯示，目前，我國主流新能源越野主要分為三類：一是以P2電機方案為主，保留非解耦機械四驅+三把鎖結構的新能源硬派越野，專注越野場景用車需求，具備高強度越野能力；二是多電機+解耦電動四驅方案的新能源硬派越野，兼具越野和城市場景用車需求；三是新能源輕越野，梯形車身外觀+解耦電動四驅，多以城市場景用車為主。
新能源越野主要分類
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類別 |
新能源硬派越野 |
新能源輕越野 |
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車身結構 |
非承載式車身 |
承載式車身 |
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技術路線 |
P2電機方案為主，非解耦機械四驅+三把鎖結構 |
多電機+解耦電動四驅方案，取消中央傳動軸&差速鎖 |
多電機方案，解耦電動四驅；方盒子外觀+城市SUV四驅結構為主 |
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技術特點 |
以油驅動為主、電驅動為輔 |
以電驅動為主、油驅動為輔 |
以電驅動為主、油驅動為輔 |
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代表架構 |
Hi4-T、4XE |
Hi4-Z、DMO、易四方、CDM-O |
Hi4、純電、CDM |
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代表車型 |
坦克400/500/700 Hi4-T、牧馬人4XE等 |
坦克500Hi4-Z、豹5/8、仰望U8等 |
哈弗猛龍、捷途山海T2、iCAR03等 |
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產品定位 |
專注越野用車需求 |
兼具越野和城市用車需求 |
城市用車需求為主 |
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產品優勢 |
復雜道路實際脫困表現更強 |
續航表現更佳、傳統效率更高且損耗更低、動力響應速度更快 |
高性價比、城市道路更舒適的駕乘體驗、續航較長、能耗及使用成本較低 |
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產品劣勢 |
油耗相對高、傳動效率較低且損耗較高 |
復雜道路實際脫困表現較差、技術成熟度相對較低 |
動力性能及場景適用性較差、高強度越野環境表現有限 |
資料來源：觀研天下整理
2、消費者用車需求走向多元化，新能源越野汽車適配自駕游、戶外露營等場景
隨疫情消散、居民消費逐步升級，我國“自駕游”逐漸興盛，消費者用車需求從日常出行逐步走向多元化，新能源越野汽車對其適配度或較高。根據數據，2023年全球自駕游人數占國內出游總人數比重達74%，較2013年提升27.6pcts，有望帶動消費者用車需求從日常出行逐步走向多元化。而在2024年H1最受歡迎自駕游城市Top10中，西南&西北區域城市占據7位，地形特征主要以山地、高原、丘陵為主，道路行駛復雜多變，對于車輛行駛安全性、平穩性、動力性提出更高要求。
數據來源：觀研天下整理
而且，新能源越野汽車相較于燃油車，普遍配備對外放電功能，可滿足在露營等戶外場景中的外部設備供電需求。目前，我國主銷的新能源越野均已標配對外放電功能，功率集中在3.3-6.6kW，甚至坦克500Hi4-Z、方程豹5、豹8等中高端新能源硬派越野車型均已支持快充功能，可充分解決該類客群用車需求痛點，并且極大程度上提升長途駕駛中的補能效率，降低補能時間成本。
部分新能源越野SUV對外放電功率（kW）
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具體車型 |
坦克500Hi4-T |
坦克500Hi5-Z |
豹5 |
豹8 |
哈弗猛龍 |
山海T2 |
iCAR03 |
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售價（萬元） |
33.50-34.50 |
36.38 |
23.98-30.28 |
37.98-40.78 |
16.58-19.28 |
17.99-22.49 |
13.98-16.98 |
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對外放電功率（kW） |
3.3 |
6 |
6 |
6 |
3.3 |
6.6 |
3.3 |
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快充功率（kW） |
50 |
163 |
100 |
120 |
41 |
- |
60 |
資料來源：觀研天下整理
3、新能源越野車享受車輛購買稅費&補貼優惠，降低消費者能耗成本
同時，傳統越野車一直存在高油耗問題，而新能源越野車采用用電形式，極大程度降低消費者用車成本顧慮，并且其享有車輛購置稅減免、更高額度的以舊換新補貼，同時通過引入發動機作為動力輸出來源，發動機排量同樣實現下降，對應消費稅比率降低，綜合購車成本優勢大。
部分車輛稅費及補貼政策情況
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具體名稱 |
具體分類 |
具體標準 |
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消費稅 |
氣缸容量1L及以下 |
1% |
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氣缸容量1-1.5L |
3% |
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氣缸容量1.5L-2.0L |
5% |
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氣缸容量2.0L-2.5L |
9% |
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氣缸容量2.5L-3.0L |
12% |
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氣缸容量3.0L-4.0L |
25% |
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氣缸容量4.0L以上 |
40% |
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購置稅 |
燃油車購置稅 |
10% |
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新能源車購置稅 |
2025年免征車輛購置稅；2026-2027年購置稅減半，單車減稅不超過1.5萬元。 |
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以舊換新補貼 |
新能源車 |
對于符合報廢條件的舊車并購買新能源乘用車，補貼2萬元。 |
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燃油車 |
對于符合條件的燃油車并購買2L及以下排量燃油乘用車，補貼1.5萬元 |
資料來源：觀研天下整理
4、車企加速完善新能源越野車產品線
綜上所述，近幾年，越來越多車企不斷加速完善新能源越野車產品線，2025年有多款車型即將上市。例如，比亞迪仰望U8（增程式混動，109.8萬元）是四電機獨立驅動，馬力超1100匹，涉水深度1米（IP68級防水），可原地掉頭，純電續航180km，綜合續航超1000km；2025年上市的坦克400 Hi4-T（插電混動，28.98-28.98萬元）采用2.0T+P2電機，綜合功率300kW，帶機械四驅和三把鎖，兼顧城市與越野，純電續航105km，饋電油耗8.8L/100km。
我國即將上市新能源越野SUV車型梳理（不完全統計）
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品牌 |
具體車型 |
越野定位 |
能源類型 |
預計上市時間 |
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長城汽車 |
改款哈弗二代大狗 |
輕越野 |
PHEV |
2025年6月 |
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改款哈弗猛龍 |
輕越野 |
PHEV |
2025年 |
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坦克800Hi4-T |
硬派越野（機械四驅） |
PHEV |
2025年 |
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坦克400Hi4-Z |
硬派越野（電動四驅） |
PHEV |
2025年 |
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坦克700Hi4-Z |
硬派越野（電動四驅） |
PHEV |
2025年 |
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比亞迪 |
方程豹鈦3 |
輕越野 |
EV |
2025年H1 |
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奇瑞汽車 |
G700 |
硬派越野（電動四驅） |
PHEV |
2025年H2 |
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G900 |
硬派越野（電動四驅） |
PHEV |
2025年及以后 |
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長安汽車 |
深藍G318無憂穿越版 |
輕越野 |
PHEV |
2025年 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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