一、行業相關定義、分類及產業鏈圖解
根據觀研報告網發布的《中國汽車零部件行業發展趨勢分析與投資前景預測報告（2025-2032）》顯示，汽車零部件行業為汽車整車制造業提供相應的零部件產品，通常情況下是指除汽車機架以外的所有零件和部件。根據功能不同，汽車零部件可分為燃油動力系統零部件、通用汽車零部件和新能源動力系統零部件幾類。
資料來源：公開資料，觀研天下整理
汽車零部件行業產業鏈較為完整，涵蓋了從原材料到成品的全過程。具體來看，汽車零部件行業產業鏈上游為原材料，包括鋼鐵、橡膠、塑料、電子元器件等；中游是發動機、傳動、轉向等核心系統的制造環節；而下游則包括汽車制造商、維修店以及電商平臺等銷售和服務渠道。整個產業鏈的協同發展，共同推動了汽車零部件行業的持續進步。
資料來源：公開資料，觀研天下整理
二、汽車行業持續繁榮為汽車零部件行業帶來廣闊市場空間
汽車制造業作為汽車零部件制造業的下游行業，其繁榮程度對汽車零部件制造業的發展具有顯著影響。自2021年以來，伴隨宏觀經濟回暖以及國家促進新能源汽車產業高質量發展系列政策措施的持續落地，我國汽車產業呈現蓬勃發展態勢。數據顯示，2023年汽車產銷累計完成3,016.1萬輛和3,009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，均創歷史新高。2024年再上新臺階，產銷雙超3100萬輛，分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%；保有量達到3.53億輛。
數據來源：中國汽車工業協會，觀研天下整理
與此同時，隨著我國經濟的持續發展和消費升級的推進，居民對汽車的需求也在迅速增長，使得我國成為了世界上最大的汽車消費市場。這一市場變化吸引了眾多國際汽車制造企業以及對特斯拉為代表的新能源汽車廠商紛紛加大對我國市場的投資力度，從而為國內汽車零部件制造企業帶來了更多的業務機會。
隨著全球能源短缺和環境保護問題日益凸顯，節能環保問題逐漸引起各國的重視。傳統燃油汽車作為主要的能源消耗源和污染排放源，未來將被新能源汽車代替已經形成共識。為了應對能源與環保問題，各國紛紛發布汽車電動化并跟進發布補貼政策以推廣新能源汽車。我國更是將新能源汽車作為推動綠色產業發展和升級、實現汽車強國戰略而大力扶持。
根據中國汽車工業協會統計，2022年我國新能源汽車銷售數量為688.7萬輛，同比增長95.6%，2023年我國新能源汽車銷售數量為949.5萬輛，同比增長37.9%，2024年我國新能源汽車銷售數量為1,286.6萬輛，同比增長35.5%。2020年至2024年復合增長率76.59%。
數據來源：中國汽車工業協會，觀研天下整理
三、數字化轉型與“AI+”專項行動，智能化升級重塑競爭格局
目前汽車零部件行業正處于技術變革與商業模式迭代的十字路口。2024年國務院國資委提出的國有企業數字化轉型行動計劃和“AI+”專項行動，將制造業的智能化、綠色化發展提升至戰略高度。隨后國務院國資委在2025年初明確表示，以制造業為重點推進大規模設備更新，實施數字化轉型與“AI+”專項行動，旨在推動傳統產業向高端化、智能化躍遷。對汽車零部件行業而言，這一政策導向意味著三方面變革，具體如下：
資料來源:公開資料，觀研天下整理
當下在汽車零部件領域，5G、AI與工業互聯網的深度融合，正從三個維度重構市場競爭壁壘：其一，生產環節的智能化管控。例如，某企業引入AI視覺檢測系統，將缺陷識別準確率從92%提升至99.5%，人工復檢成本下降70%；其二，研發模式的顛覆?；诖竽Ｐ偷姆抡嫦到y可快速生成設計方案，結合虛擬測試環境，使新部件驗證周期從數月縮短至數周；其三，服務模式的延伸。預測性維護系統通過實時采集車輛運行數據，提前預警零部件損耗，推動企業從“產品供應商”向“服務方案商”轉型。
四、輕量化是未來汽車零部件行業發展重要方向
近年隨著環保要求的日益嚴格和能源成本的不斷提高，作為實現節能減排的重要手段，汽車輕量化已成為汽車行業的重要發展趨勢。研究顯示，傳統汽車整車重量的降低，例如每降低10%，將直接導致油耗的下降，降幅可達6%-8%。而這一趨勢也推動著汽車零部件輕量化發展，同時相關制造業向更高技術含量、更高附加值的方向轉型，從而為行業帶來了新的增長機遇。
汽車零部件輕量化設計能夠有效的降低汽車零部件的重量，不僅可以提高新能源車的續航里程，也能提升燃油車的節能減排效果。
汽車零部件輕量化作用
| 作用 | 相關情況 |
| 輕量化是解決新能源汽車“里程焦慮”的有力措施 | 影響電動汽車續航里程的主要因素有動力電池、汽車的整備質量等。新能源汽車電池的總電量、比能量、放電效率及放電深度等參數會影響汽車續航里程。電池總電量與汽車續航里程成正相關，在整車尺寸和整車設計整備質量目標大致確定的情況下，其電池質量目標有限，電池的比能量尤為重要。比能量是單位質量電池所提供的電量，即電池可用電量與質量的比值（W·h/kg），電池的比能量越大，單位質量的電池可利用的能量越多。汽車整備質量越高，對電機輸出功率要求越高，續航里程越低。輕量化是降低汽車整備質量的有效措施，汽車輕量化是在保持原有的行駛安全性、耐撞性、抗震性以及舒適性等性能不降低的情況下，有目標地減輕汽車自身的重量。 |
| 輕量化可以有效應對燃油車節能減排要求 | 節能減排是汽車行業長期發展的主題。隨著汽車性能和配置不斷提升，總質量也隨著汽車性能和配置不斷提升。汽車總質量上升將會提高汽車油耗、影響汽車操控性能。從工信部2017年頒發的雙積分管理辦法中可知：輕量化是汽車節能的最佳選擇。此外，輕量化對汽車操控性能的提升十分顯著。加速方面：一定范圍內，汽車重量每減輕10%，百公里加速時間可以降低5%；制動方面：對于一輛整備重量1,600kg，百公里加速時間8s的家用車，若汽車重量減輕50kg，保持其他系統不變，百公里制動距離可以降低1.25米。一般家用車輛的制動距離為36~42米，1.25米的差距可以顯著降低發生事故的概率。 |
資料來源：公開資料，觀研天下整理
五、鋁制汽車零部件等輕量化產品市場空間廣闊
在汽車零部件輕量化下，鋁制汽車零部件等輕量化產品市場空間廣闊。資料顯示，在汽車發展史上，普通鋼鐵材料在汽車中占有統治地位。但在汽車輕量化過程中將使用輕量化材料來代替傳統普通鋼材料，目前主要使用的輕量化材料有高強度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復合材料等。其中鋁合金材料的綜合性價比要高于高強度鋼、鎂合金、碳纖維復合材料等，且由于其工藝成熟，生產效率高且比較容易適應汽車結構件對性能、價格、質量穩定性和供貨響應等多重因素的要求，因此成為當前應用最廣泛的輕量化材料。
不同輕量化材料性能對比情況如下表所示：
| 材料 | 密度（g/cm3） | 抗拉強度（MPa） | 比強度（MPa?g/cm3） | 減重效果 |
| 普通鋼（低碳鋼） | 7.8 | 551.6 | 70.72 | — |
| 高強度鋼（雙相鋼） | 7.85 | 1379 | 175.67 | 10%-20% |
| 鋁合金（6061-T6） | 2.7 | 310.28 | 114.92 | 30%-60% |
| 鎂合金（AZ31） | 1.74 | 255.12 | 146.62 | 30%-70% |
| 碳纖維 | 1.55 | 2068.5 | 1334.52 | 50%-70% |
數據來源：上海友升鋁業股份有限公司招股說明書，觀研天下整理
不過，盡管我國汽車產量已連續13年穩居全球榜首，但在汽車鋁化率方面，我國仍存在顯著的差距。目前，中國乘用車平均用鋁量約為130千克/輛，而北美地區計劃到2025年將這一數字提升至250千克/輛。為在2025年達到世界先進水平，國內汽車用鋁量預計將實現年均11%以上的增長，即便在汽車鑄件市場保持穩定的情況下。因此當前，輕量化零部件的應用趨勢已愈發明顯，鋁制汽車零部件等輕量化產品不僅市場空間廣闊，而且市場發展勢頭良好，相關行業也將在這一趨勢中獲益顯著。（WW）
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