前言：
2023年我國LNG重卡市場迎來爆發式增長，全年銷量達到15.2萬輛，同比暴漲310.81%；進入2024年，市場持續保持強勁增長勢頭，全年銷量創歷史新高，達到17.8萬輛，同比增長17.11%。同時在2024年其滲透率激增至29.6%，較2023年提升12.90個百分點。預計2025年我國LNG重卡市場將保持良好發展勢頭，全年銷量有望突破20萬輛大關，滲透率或將再創新高。此外，我國LNG重卡市場高度集中，呈現出顯著的寡頭壟斷特征。
?
1.LNG重卡優勢突出，在長途運輸領域建立起明顯競爭力
根據觀研報告網發布的《中國LNG重卡行業發展現狀分析與投資前景研究報告（2025-2032）》顯示，LNG重卡是以液化天然氣（LNG）作為發動機燃料的重型卡車，在環保、經濟和續航性能方面具有顯著優勢。相較于柴油重卡，LNG重卡在運行過程中碳排放量顯著降低，且消除了顆粒物和有害物質的排放，環保性能突出。同時天然氣價格通常比柴油低，其運營成本較柴油重卡更具經濟性。對比電動重卡，LNG重卡則具備更長的續航里程（普遍達1000公里以上）和更快的能源補充速度（5-10分鐘完成加注），大幅提升了運營效率。這種特性使其特別適合長途干線物流等長途運輸場景，已建立起明顯的市場競爭力。
LNG重卡與柴油重卡、電動重卡對比情況
| 對比項目 | LNG重卡 | 柴油重卡 | 電動重卡 |
| 燃料 | 液化天然氣 | 柴油 | 電力 |
| 使用成本 | 購置成本略高于柴油重卡，天然氣價格通常比柴油低，但受國際市場價格走勢和國內供需形勢影響，取暖季燃料價格波動較大。 | 燃油成本較高。 | 初期購車成本較高，但運行成本較低。電費通常比油費便宜，且電機和電池的故障率較低，車輛維護保養成本較低。 |
| 續航能力 | LNG單位體積能量密度大，續航能力強，加注速度快，一般5-10分鐘可以加滿1000升的儲氣罐，可行駛1000公里以上，續航能力通常優于電動重卡。 | 續航能力較強，一次加油可以行駛數百公里甚至上千公里。 | 續航能力相對較弱，通常在100-200公里。充電時間較長，快充也要將近1個小時，續航里程受到充電設施的限制。 |
| 環保性 | 碳排放相對較低，無顆粒物、有害物質排放。 | 碳排放高，排放氮氧化物、顆粒物等。 | 零排放、綠色環保 |
| 優勢 | 環保、節能、經濟性明顯、續航能力強等。 | 技術成熟、加油站覆蓋廣、續航能力強等。 | 綠色環保、運營成本最低等 |
| 弱勢 | 加氣站覆蓋率不足、氣價波動等。 | 油價高企、碳排放高、污染大等。 | 續航能力相對較弱、能源補充速度相對低等 |
| 適用場景 | 適用于長途運輸和需要長時間連續行駛的場景。 | 適合長途運輸，以及對續航和補能速度有較高要求的場景。 | 適用于短途運輸、城市物流和特定區域內的運輸，如港口、礦山等對環保要求較高的場景。 |
資料來源：公開資料、觀研天下整理
2.政策暖風頻吹，推動LNG重卡行業發展
近年來，我國LNG重卡行業發展獲得強有力的政策支持。國家層面先后出臺《2030年前碳達峰行動方案》《十四五”現代能源體系規劃》《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》等政策，為LNG重卡應用提供了有力保障。
其中，《2030年前碳達峰行動方案》支持車船使用液化天然氣作為燃料。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛；《擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年）》著重推進液化天然氣接收站和車船液化天然氣加注站規劃建設；《天然氣利用管理辦法》則明確提出將采用液化天然氣作為燃料的載貨卡車、城際客車、公交車等運輸車輛納入“優先類”項目，這意味LNG重卡依然是政府優先支持的重點車型。該管理辦法還明確，對優先類用氣項目，鼓勵地方各級人民政府及相關部門在規劃、用地、融資、財稅等方面給予政策支持。
我國LNG重卡行業相關政策
| 發布時間 | 發布部門 | 政策名稱 | 主要內容 |
| 2021年10月 | 國務院 | 2030年前碳達峰行動方案 | 支持車船使用液化天然氣作為燃料。推廣電力、氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。 |
| 2022年1月 | 國家發展改革委 國家能源局 | 十四五”現代能源體系規劃 | 鼓勵重載卡車、船舶領域使用LNG等清潔燃料替代，加強交通運輸行業清潔能源供應保障。 |
| 2022年1月 | 國家發展改革委 國家能源局 | 關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見 | 推行大容量電氣化公共交通和電動、氫能、先進生物液體燃料、天然氣等清潔能源交通工具，完善充換電、加氫、加氣（LNG）站點布局及服務設施，降低交通運輸領域清潔能源用能成本。 |
| 2022年12月 | 中共中央 國務院 | 擴大內需戰略規劃綱要（2022-2035年） | 加快全國干線油氣管道建設，集約布局、有序推進液化天然氣接收站和車船液化天然氣加注站規劃建設。 |
| 2024年6月 | 國家發展改革委 | 天然氣利用管理辦法 | 將采用液化天然氣作為燃料的載貨卡車、城際客車、公交車等運輸車輛納入“優先類”項目。對優先類用氣項目，鼓勵地方各級人民政府及相關部門在規劃、用地、融資、財稅等方面給予政策支持。 |
| 2025年3月 | 交通運輸部等十部門關于推動交通運輸與能源融合發展的指導意見 | 交通運輸部等十部門 | 推動建設一批綠色燃料生產基地，加快提升液化天然氣（LNG）、生物柴油、綠醇、綠氨、氫能、生物航油等供給能力。 |
| 2025年3月 | 交通運輸部 國家發展改革委 財政部 | 關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知 | 支持國三、國四排放標準營運貨車報廢更新，加快更新一批高標準低排放營運貨車。對提前報廢老舊營運貨車、提前報廢并更新購置國六排放標準貨車或新能源貨車、僅新購符合條件的新能源貨車，按照報廢車輛類型、提前報廢時間和新購置車輛動力類型等，實施差別化補貼標準（見附件）。已獲得中央其他資金渠道支持的車輛，不納入本次補貼資金支持范圍。上述補貼政策實施期限為2025年1月1日至2025年12月31日。 |
資料來源：觀研天下整理
3.LNG重卡銷量強勁增長
2010年前，我國LNG重卡市場還處于起步階段，滲透率不足1%。然而，隨著國家對環保要求的日益嚴格、天然氣供給能力的提升以及LNG接收站、儲氣庫和加氣站等基礎設施建設加快，LNG重卡逐漸嶄露頭角?！笆濉逼陂g，受益于持續的環保政策加碼和顯著的經濟性優勢，我國LNG重卡行業迎來快速發展，銷量由2016年的不足2萬輛激增至2020年的14萬輛左右，年均復合增長率超過70%。
但自2021年起，LNG價格上漲使得LNG重卡燃料經濟性優勢被削弱，疊加公路貨運市場疲軟，導致LNG重卡銷量斷崖式下跌，到2022年僅有3.7萬輛，不足2020年的三分之一。 不過，2023年我國LNG重卡市場迎來爆發式增長，全年銷量達到15.2萬輛，同比暴漲310.81%；進入2024年，市場持續保持強勁增長勢頭，全年銷量創歷史新高，達到17.8萬輛，同比增長17.11%。
數據來源：公開資料、觀研天下整理
2023-2024年我國LNG重卡銷量之所以強勁增長，主要是受到四大因素的推動：一是利好政策持續釋放，為LNG重卡行業發展提供了強有力的保障；二是在國際氣價下行、國家政策引導和天然氣資源供應充足的三重作用下，LNG價格不斷下跌，使得LNG重卡的經濟性愈發凸顯，拉高了購買需求。數據顯示，2024年國內LNG市場年均價4544元/噸，較2023年下跌6%，較2022年下跌28%，創近4年新低。
三是公路貨運市場需求逐步回升，為LNG重卡創造了良好的市場環境。四是基礎設施方面取得重要進展，截至2024年底全國LNG加氣站數量突破5000座，同比增長13%，加氣網絡覆蓋度持續提升，有效解決了用戶的補能顧慮。
4.LNG重卡滲透率整體呈現上升態勢，2025年滲透率或將再創新高
值得一提的是，近年來我國LNG重卡滲透率整體呈現上升態勢，由2020年的不足10%提升至2024年的29.6%。這表明LNG重卡在重卡市場中的地位日益凸顯。2025年3月，交通運輸部、國家發改委、財政部聯合發布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，對國三、國四老舊營運貨車“以舊換新”實施差別化補貼標準，并且報廢更新的貨車范圍不再限定“柴油”。這意味著報廢及新購補貼都涵蓋LNG重卡，將進一步激發市場活力。短期內，在政策紅利持續釋放、LNG價格優勢凸顯、基礎設施不斷完善等多重利好因素推動下，預計2025年我國LNG重卡市場將保持良好發展勢頭，全年銷量有望突破20萬輛大關，滲透率或將再創新高。
數據來源：公開資料、觀研天下整理
5.LNG重卡市場高度集中，呈現出顯著的寡頭壟斷特征
我國LNG重卡市場高度集中，呈現出顯著的寡頭壟斷特征，2024年CR4超過80%。在這一競爭格局中，一汽解放、中國重汽、東風公司和陜汽集團四大龍頭企業憑借其深厚的技術積累、完善的銷售網絡和成熟的品牌影響力，共同掌控著市場的主要份額。其中，一汽解放為我國LNG重卡市場的領航者，市場份額較第二名的中國重汽高出8個百分點左右。
數據來源：公開資料、觀研天下整理（WJ）
【版權提示】觀研報告網倡導尊重與保護知識產權。未經許可，任何人不得復制、轉載、或以其他方式使用本網站的內容。如發現本站文章存在版權問題，煩請提供版權疑問、身份證明、版權證明、聯系方式等發郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
