1、新能源硬派越野驅動方式主要有兩種
根據觀研報告網發布的《中國新能源硬派越野車行業發展趨勢研究與未來投資分析報告（2025-2032）》顯示，目前，我國主流新能源越野主要分為三類：一是以P2電機方案為主，保留非解耦機械四驅+三把鎖結構的新能源硬派越野，專注越野場景用車需求，具備高強度越野能力；二是多電機+解耦電動四驅方案的新能源硬派越野，兼具越野和城市場景用車需求；三是新能源輕越野，梯形車身外觀+解耦電動四驅，多以城市場景用車為主。
新能源硬派越野性能情況
| 類別 | 油性能 | 電驅動 |
| 技術路線 | P2電機方案為主，非解耦機械四驅+三把鎖結構 | 多電機+解耦電動四驅方案，取消中央傳動軸&差速鎖 |
| 技術特點 | 以油驅動為主、電驅動為輔 | 以電驅動為主、油驅動為輔 |
| 代表架構 | Hi4-T、4XE | Hi4-Z、DMO、易四方、CDM-O |
| 代表車型 | 坦克400/500/700 Hi4-T、牧馬人4XE等 | 坦克500Hi4-Z、豹5/8、仰望U8等 |
| 產品定位 | 專注越野用車需求 | 兼具越野和城市用車需求 |
| 產品優勢 | 復雜道路實際脫困表現更強 | 續航表現更佳、傳統效率更高且損耗更低、動力響應速度更快 |
| 產品劣勢 | 油耗相對高、傳動效率較低且損耗較高 | 復雜道路實際脫困表現較差、技術成熟度相對較低 |
資料來源：觀研天下整理
伴隨新能源技術加速賦能越野SUV，行業引入混動、純電動力系統保障驅動能力，降低油耗成本大幅下降；在四驅結構上，采用雙電機配前后軸差速鎖、四電機配前后軸差速鎖等電動四驅結構，打破傳統機械四驅越野模式。進一步細分驅動類型，主要有全時機械四驅、分時機械四驅、適時機械四驅、電動四驅。其中，電動四驅則主要通過ECU控制其前后橋、車輪間的扭矩分配，并非單純的依靠零部件的優劣決定其性能。同時，電動四驅通常取消傳動軸、分動箱等部件，提升空間的利用效率及動力的傳動效率。
不同四驅類型優缺點
| 類型 | 優點 | 缺點 |
| 全時機械四驅 | 實現公路過彎極限最高的傳動方式，在高速過彎時每個車輪分配到最佳的驅動力，裝配目的主要是提高有效驅動力和過彎極限。 | 全時四驅結構相對復雜、成本較高、占用空間較大，不適合低級車、小型車。同時考慮功率消耗，傳遞效率比兩驅較低，不適合經濟型及小發動機車型。 |
| 分時機械四驅 | 技術成熟，結構簡單且可靠性好。不用裝配中央差速鎖，成本較全時四驅更低。正常駕駛時采用兩輪驅動，在路況惡劣時采用四輪驅動，提升車輛通過性。 | 對公路意義不大，并且對駕駛技術要求較高。 |
| 適時機械四驅 | 相比全時四驅，結構更簡單且成本&整車重量更低，適合前橫置發動機前驅平臺車型配備。 | 在前后軸傳遞動力時，受制于結構本身缺陷，無法將超過50%以上的動力傳遞給后軸，主動安全控制方面，調整范圍不如全時四驅。 |
| 電動四驅 | 電動四驅瞬時動力輸出比傳統機械四驅更強，有利于車輛脫困及起步加速；結構上取消了變速箱、分動箱等部件，傳動效率更高、降低損耗；直接通過控制前后軸的電機來分配動力，響應速度更快、精準度更高；結構簡單，無需根據不同車型重新布局四驅系統，成本更低。 | 電機長時間高轉速工作下，電耗較高且續航能力大打折扣，同時電池包在越野過程中存在磕碰風險；技術成熟度較低，可靠性、穩定性仍需時間驗證;電驅動無分動箱、差速鎖，無法在某一組車輪打滑情況下，將動力分配到有附著力的車輪上，實際脫困表現不如傳統機械四驅。 |
資料來源：觀研天下整理
2、我國新能源硬派越野汽車銷量迎來爆發，市場滲透率提升空間較大
近年來，在消費需求升級、政策與技術雙重推動下，我國新能源硬派越野汽車行業銷量迎來爆發。根據數據顯示，2024年，我國新能源硬派越野汽車行業銷量達到17萬輛，同比增長309%，市場滲透率為47%，同比增長29%，有較大的提升空間。
資料來源：觀研天下整理
我國新能源硬派越野汽車行業銷量爆發因素分析
資料來源：觀研天下整理
3、電動四驅硬派越野比重持續提升，長城市占率高達61%
具體從驅動結構車型銷量來看，自2023年以來，比亞迪DMO、易四方、坦克Hi4-Z等平臺陸續推出，以電動四驅為基礎的新能源硬派越野車型陸續上市，2024年該類型硬派越野占比提升至39%，同比+18.9pcts，推動新能源硬派越野市場擴容。
數據來源：觀研天下整理
分品牌來看，2024年，我國新能源硬派越野汽車主銷品牌為長城汽車和比亞迪。其中，長城汽車市占率達61%，主要車型坦克400Hi4-T、坦克500Hi4-T、坦克700Hi4-T均為機械四驅結構，分別實現銷量4.5萬輛、4.5萬輛、1.4萬輛，品牌合計銷量10.7萬輛；比亞迪市占率37%，豹5、豹8、仰望U8均為電動四驅結構，銷量分別為4.9萬輛、0.7萬輛、0.7萬輛，品牌合計銷量6.4萬輛。
數據來源：觀研天下整理
2025年，我國將有多款新能源硬派越野車上市，如長城汽車的坦克800 Hi4-T、坦克400 Hi4-Z、坦克700 Hi4-Z。值得關注的是，2025年，奇瑞捷途縱橫發布，首款車型G700有望在2025年Q3上市，標志奇瑞正式進入新能源硬派越野市場。因此，預計2025年我國新能源硬派越野銷量有望達到35.5萬輛，同比增長103%。
我國即將上市新能源硬派越野SUV車型梳理（不完全統計）
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品牌 |
具體車型 |
驅動類型 |
能源類型 |
預計上市時間 |
簡介 |
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長城汽車 |
坦克800Hi 4-T |
機械四驅 |
PHEV |
2025年 |
預計搭載3.0LV6的渦輪增壓發動機和驅動電機的混動系統。 |
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坦克400Hi 4-Z |
電動四驅 |
PHEV |
2025年 |
保留一定越野功能基礎上，兼顧城市用車需求。 |
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坦克700Hi 4-Z |
電動四驅 |
PHEV |
2025年 |
保留一定越野功能基礎上，兼顧城市用車需求。 |
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奇瑞汽車 |
G700 |
電動四驅 |
PHEV |
2025年H2 |
車身長5198mm，軸距為3100mm。采用奇瑞鯤鵬CDM-O越野專用超混系統。搭載縱置2.0T發動機，匹配前雙電機加后單電機組合，系統總功率可達560kW。 |
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G900 |
電動四驅 |
PHEV |
2025年及以后 |
采用奇瑞鯤鵬CEM-O越野專用增程式混動系統。搭載2.0T增程器，采用4電機獨立驅動系統，支持最大40分鐘的水上行走功能。 |
資料來源：觀研天下整理
2023-2025年我國主流新能源硬派越野車銷量預測情況（單位：輛）
| 品牌 | 具體車型 | 2023年 | 2024年 | 2025年E |
| 長城汽車 | 坦克300 Hi4-T、坦克400 Hi4-T/Hi4-Z、坦克500 Hi4-T/Hi4-Z、坦克700 Hi4-T/Hi4-Z、坦克800 Hi4-T | 33993 | 106501 | 249500 |
| 比亞迪 | 仰望U8、豹5、豹8 | 7713 | 63738 | 83400 |
| 北京汽車 | BJ60 | 0 | 2421 | 2400 |
| 東風集團 | 猛士917 | 824 | 1731 | 1200 |
| 奇瑞汽車 | G700、G900 | 0 | 0 | 18000 |
| 其他品牌 | 其他車型 | 189 | 192 | 200 |
| 合計 | - | 42719 | 174583 | 354700 |
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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