我國客車行業發展現狀：產銷及出口量均上升 長安汽車市場份額領先

前言：

在長途、旅游市場復蘇以及客車報廢更新等利好政策加持下，自2023年起，我國客車產量和銷量逐漸上升。同時自2022年起我國客車出口量也在逐年增長。目前，輕型客車為我國客車市場中的主流產品，2024年銷量占比超過75%。此外，我國客車行業集中度較高，近3年CR6均在70%以上。其中，長安汽車的客車市場份額連續兩年位居全國首位。

1.客車概述及分類情況

根據觀研報告網發布的《中國客車行業現狀深度研究與未來投資調研報告（2025-2032年）》顯示，客車是我國商用車的重要組成部分，銷量約占商用車銷量的10%-13%左右。其主要用于公共交通和團體運輸?，通常乘坐人數較多，配有方形車廂，能夠搭載乘客及其隨身行李?？蛙嚪诸惙绞蕉鄻?，根據車輛規格不同，其可以分為大型客車、中型客車、輕型客車； 按動力來源，其又可以分為燃油客車和新能源客車。前者包括汽油和柴油客車等；后者又可以劃分為純電動客車、混合動力客車等。

我國客車分類情況

資料來源：公開資料、觀研天下整理

2.客車產量和銷量上升，輕型客車為主流產品

2016-2020年，在出行方式多元化的猛烈沖擊下，我國公路客運量不斷減少，對客車需求持續下滑；再加上新能源購置補貼減少，進一步導致客車市場需求萎縮。在上述因素影響下，我國客車產量和銷量不斷下滑，2020年分別降至45.3萬輛和44.8萬輛，同比分別減少4.03%和5.49%；隨著出行方式多元化及退坡因素的邊際影響減弱，2021年我國客車產量和銷量觸底回升，分別達到50.8萬輛和50.5萬輛，同比分別上升12.14%和12.72%；不過，在2022年由于疫情散發、頻發，導致長途、旅游等公路客車需求萎縮，其產量和銷量又出現下滑，同比分別下降19.88%和19.21%；但在長途、旅游市場復蘇以及客車報廢更新等利好政策加持下，自2023年起，我國客車產量和銷量逐漸上升，2024年分別達到50.8萬輛和51.1萬輛，同比分別增長2.01%和3.86%。

數據來源：中國汽車工業協會、觀研天下整理

數據來源：中國汽車工業協會、觀研天下整理

從車輛規格分類來看，目前輕型客車為我國客車市場中的主流產品，2024年銷量占比超過75%；其次為大型客車，銷量占比約為12.7%。

數據來源：商用車專業委員會、觀研天下整理

3.客車出口量逐年遞增

隨著國際市場拓寬和“一帶一路”倡議的深入推進，自2022年起我國客車出口量逐年增長，2024年達到8.18萬輛，同比增長15.7%；同時其出口量占產量的比重也在上升，由2022年的11.84%上升至2024年的16.1%。

數據來源：中國汽車流通協會、乘聯分會崔東樹、觀研天下整理

數據來源：觀研天下整理

4.6米以上新能源客車銷量回升

2018-2021年隨著市場需求減少，我國6米以上新能源客車銷量持續下滑，2021年降至5.05萬輛，同比減少21.75%；其后，其銷量呈現波動變化態勢；2024年在舊新能源公交車更新補貼政策落地等因素推動下，我國6米以上新能源客車銷量迎來大幅上升，達到5.73萬輛，同比增長43.48%；同時其銷量占客車總銷量的比重也回升至11.22%。2025年1月國家發展改革委 財政部發布《關于 2025 年加力擴圍實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》，明確提出提高新能源城市公交車及動力電池更新補貼標準。加力推進城市公交車電動化替代，更新車齡8年及以上的城市公交車和超出質保期的動力電池，平均每輛車補貼額由6萬元提高至8萬元。目前，2015年至2017年間上牌的、仍在運營的新能源公交車約有近10萬輛亟待更新，大量存量更新潛在需求有待釋放。上述政策的實施將推動新能源公交車“以舊換新”，進一步激活新能源客車市場活力，也為客車行業帶來新的發展機遇和市場空間。預計在2025年我國新能源客車銷量有望進一步上升。同時伴隨著旅游市場進一步復蘇和公路客運量增加，2025年我國客車銷量也有望進一步增長。

數據來源：電車人、觀研天下整理

數據來源：觀研天下整理

5.客車行業集中度較高，長安汽車領跑市場

目前，我國客車行業集中度較高，近3年CR6均在70%以上。從企業來看，2022長安汽車的客車市場份額排名第三，約為13.09%；2022年上升至17.64%，排名躍居第一；2024年其市場份額進一步增長至19.19%，繼續保持領先地位。同時在2024年，江鈴汽車的客車市場份額排名第二，約為16.61%；上汽大通排名第三，約為13.25%；福田汽車、宇通客車、江淮汽車等企業的市場份額均在10%以下。

2022-2024年我國客車市場份額排名前六的企業情況

數據來源：商用車專業委員會、觀研天下整理（WJ）