前言：
共享電單車是便捷、高效、安全的出行方式，對用戶和社會具有雙重價值，市場投放量已經超過百萬輛。不過，由于共享電單車屬于重資產模式，導致企業盈利困難，如青桔單車2023年單車業務所在版塊的凈利潤虧損仍超過50億元。因此，近幾年，我國共享電單車價格持續上漲，但這并不是長久之計，企業開始尋找其他盈利點。而隨著產業持續降本、規模效應提升，其推廣有望從政策、補貼依賴走向市場化應用落地，共享氫能電單車或將成為共享電單車企業未來發展方向關注點之一。
1、2015年共享單車橫空出世，從神壇跌入破產
2015年，戴威自掏腰包采購200輛小黃車投放在北大校園，并在校園推出「共享計劃」，向學生回收單車作為共享單車，拉開ofo共享單車的序幕。ofo的共享單車模式很快得到認可，并獲得了第 一筆900萬的融資。ofo開始向全國20多個城市的200多所高校進行推廣，在校園里積累了80萬用戶，日均訂單達到20萬，2016年10月，ofo正式走出校園，進軍城市市場。
2016年4月22日，摩拜單車正式上線，并在上海投入運營，9月1日正式進入北京。截至2016年11月，摩拜單車的月活躍用戶量已達512萬人。2016年11月，哈啰單車開始在杭州上線運營；2016年11月22日，小藍單車于深圳召開發布會，落地運營?？梢?，2016年是共享單車的真正元年，百花齊放，百家爭鳴。這也讓資本們紛紛把目光投向了共享單車領域，都想從中分一杯羹，共享單車的競爭迅速進入白熱化。
ofo背靠滴滴、小米、經緯中國、中信產業基金、云璟等資本大佬，而摩拜背后有騰訊、紅杉資本、攜程、華住酒店等資本的支持。一時間，免押金、免租金、一元騎活動層出不窮，燒錢速度令人咂舌，共享單車收費大部分為0.5元/半小時，甚至0.5元/小時。
燒錢并非長久之計，隨著不斷內卷的融資、投放產量過盛，共享單車的神話急劇破滅。例如，卡拉單車只上線20天，悟空單車僅創辦5個月，摩拜最終賣身美團，ofo宣布破產。
2、共享兩輪車是便捷、高效、安全的出行方式，對用戶和社會具有雙重價值
根據觀研報告網發布的《中國共享電單車行業發展現狀研究與投資前景預測報告（2025-2032）》顯示，近幾年，共享電單車憑借其比共享單車更快捷、比出租車更經濟的優勢，一度成為中短途出行的重要選擇。同時，共享電單車也具有綠色環保、補足公共交通短板、降低火災隱患作用，與公共交通體系、出租車、網約車等出行方式互為補充，對社會層面也有較高價值。
2025年兩會期間，全國人大代表張天任建議結合新形勢發展要求，進一步完善共享電單車行業發展頂層政策，明確共享電單車綠色屬性，推廣先進模式案例，探索構建共享電單車行業標準規范體系，推動共享電單車行業綠色健康發展。
共享電單車出行的價值
資料來源：觀研天下整理
3、受多方面因素驅動，我國共享電單車行業投放量超百萬輛
同時，隨著經濟復蘇，居民出行需求期望靈活化、便捷化的短途出行方式，并且共享經濟和共享出行理念深入人心，這為共享電單車的社會應用推廣奠定基礎。隨著我國通信基礎設施建設，電單車硬件和物聯網技術不斷發展，以及國家不斷出臺可持續發展和鼓勵互聯網創新政策，為共享電單車行業發展壯大提供了保障。
我國共享電單車行業發展驅動因素分析
資料來源：觀研天下整理
在上述因素影響下，我國共享電動車行業投放量超過百萬輛。數據顯示，2024年底我國共享電單車投放量達713萬輛，覆蓋全國31個省級行政區，較2017年的17.5萬輛增長近41倍。
數據來源：觀研天下整理
4、活著的共享單車企業開始投靠美團、滴滴等巨頭企業，但盈利難題難以破解
然而，在共享單車大洗牌后，摩拜、哈羅等紛紛投靠巨頭企業。例如，2018年4月，美團以27億美元對股指全資收購摩拜，后將摩拜更名為美團單車，以美團APP作為唯一入口；滴滴在收購小藍單車后又推出自有品牌青桔單車，全面向滴滴APP倒流；哈啰雖然仍保持原團隊獨立運營，但高度依賴支付寶的流量。
中國共享電單車典型企業情況
| 典型企業 | 運營城市數 | 投放量（萬輛） |
| 青桔 | 700左右 | 120萬左右 |
| 美團 | 700左右 | 110萬左右 |
| 哈啰 | 500左右 | 140萬左右 |
| 松果出行 | 700左右 | 70萬左右 |
| 小遛 | 100+ | 30萬左右 |
資料來源：觀研天下整理
盡管如此，我國共享電單車行業仍然面臨盈利難困境，其主要原因是其屬于重資產模式，包括高昂的硬件折舊、維修及調度成本。據中國道路運輸協會最新數據，全國投放運營共享單車的縣級及以上城市超過400個，有效運營車輛數約為1490萬輛，而共享單車整車制造成本約為每輛700-1500元，按照700元/輛計算，3家頭部平臺單車制造成本約104億元，而共享單車的車輛使用周期，按各地交通委發布的規范一般為3年。
哈啰CEO楊磊曾表示，一輛單車每日運維成本為0.3元，每天每輛車的折舊成本是0.6元。按年計算，一輛共享單車的運維和折舊成本大概為365元，按1000萬輛的投放量來看，就是36.5億元。
數據顯示，一輛共享電動車的平均生命周期約為18個月，在此期間可能需要4-6次大型維修，成本接近車輛價格的70%。同時，共享單車平臺還需擔負因政策規范帶來的其他成本。
在此背景下，我國共享電單車行業企業虧損持續擴大。根據數據顯示，2020年，哈啰出行虧損達11.34億元，折舊費用24.73億元，2018-2020年合計超過60億，其中九成來自共享單車；美團2022年與2023年內共享單車所屬的新業務經營由虧損283.79億元收窄至201.66億元；而青桔單車2023年單車業務所在版塊的凈利潤虧損仍超過50億元。
數據來源：觀研天下整理
5、共享電單車價格持續上漲，未來發展之路在何方？
當盈利不達預期時，大部分資本會選擇撤離，如螞蟻集團對哈啰的注資從2019年的40億元斷崖式銳減至2023年的5億元，并不斷減持持股比例，美團和滴滴也紛紛削減對單車業務的投入。這就是在這種情況下，越來越共享電單車紛紛選擇漲價。共享單車從2016年的免費試用、充值優惠，到起步價0.5元/半小時、1.5元/半小時、2元/半小時、再到至1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，直到如今1.5元/10分鐘，漲至1.8元/10分鐘。從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現在的最高3.8元/30分鐘。甚至共享單車平臺還區分周末及法定節假日、工作日來收費，甚至還因車型不同而有不同價格。
市場價格的上漲，也讓不少用戶選擇其他出行方式，但成本則一直在上漲，所以共享電單車企業開始尋求其他盈利點來破。例如，哈啰宣布上線網約車業務，接入嘀嗒和首汽約車，隨后又陸續上線順風車業務以及包含旅行、餐飲等內容的本地生活業務，以及推出自主品牌哈啰電單車，再到將觸角伸向金融領域，還打出“陪伴生活每一天”的新slogan。
那么我國共享電單車行業未來發展之路在何方？
當前絕大部分共享電單車采用的是鋰電池。然而，2024年6月，工信部出臺《鋰離子電池行業規范條件（2024年本）》和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2024年本）》，引導企業減少單純擴大產能的制造項目，加強技術創新、提高產品質量、降低生產成本，并對電池、正極材料、負極材料、隔膜、電解液等產品性能具體要求進行了最新調整。
相較鋰電，氫能兩輪車在燃料擴散性、儲能結構設計、熱失控風險、逃生窗口時間等方面具備顯著優勢。而且，近年來，各地陸續發布氫能補貼相關政策，例如北京、克拉瑪依、大連分別對加氫價格30、25、20元/kg及以下的加氫站進行運營補貼，氫能車經濟性進一步提升。
遠期來看，隨著產業持續降本、規模效應提升，其推廣有望從政策、補貼依賴走向市場化應用落地，這也將成為共享電單車企業未來發展方向關注點之一。根據數據，2024年我國共享氫能兩輪車投放量為1萬輛，市場規模達0.9億元，市場滲透率為0.1%，預計2030年我國共享氫能兩輪車投放量達70萬輛，市場規模達35億元，市場滲透率提升至10%。
數據來源：觀研天下數據中心整理
數據來源：觀研天下數據中心整理
同時，隨著人工智能快速發展，無人駕駛技術能為共享電單車行業實現降本增效。比如，作為共享電單車領域的獨角獸企業，松果出行積極擁抱AI技術，致力于研發和部署無人駕駛兩輪車技術，以期通過無人駕駛技術解決行業運營中的諸多挑戰，并推動“車找人”創新模式的實現。
無人駕駛技術對共享電單車行業“降本增效”簡析
資料來源：觀研天下整理（WYD）
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