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我國PBAT行業產能增速放緩 市場空間尚未完全打開 出口需求持續旺盛

前言:

在“限塑令”政策持續推動下,我國PBAT行業迎來“擴能潮”,2019-2023年實現64.63%的年均復合增長率。不過,在2024年其產能增速大幅放緩,同比增長僅3.55%,較上年同期(66.19%)大幅收縮62.64個百分點。雖然PBAT作為環保材料具有廣闊的替代前景,但受多重因素制約,當前國內市場滲透率仍處于較低水平,2024年產量和消費量不足50萬噸,市場空間尚未完全打開。值得一提的是,近年來我國PBAT出口市場表現亮眼:出口量、凈出口量和貿易順差額均呈現快速增長態勢。

1.我國PBAT行業已形成較為完整的產業鏈

根據觀研報告網發布的《中國PBAT行業發展現狀分析與投資前景預測報告(2025-2032)》顯示,PBAT(聚對苯二甲酸-己二酸丁二醇酯)作為一種芳香族-脂肪族共聚酯,兼具優異的力學性能和環保特性。其不僅具有出色的延展性、耐熱性和抗沖擊性能,更擁有良好的生物降解性,現已成為生物降解塑料領域最具市場前景的材料之一。目前,我國PBAT行業已形成較為完整的產業鏈,并持續通過技術創新推動產業鏈向下游延伸。

從產業鏈結構來看,我國PBAT上游主要涉及1,4-丁二醇(BDO)、己二酸(AA)和對苯二甲酸(PTA)等基礎原料供應;中游生產環節主要采用酯交換-熔融縮聚法和偶聯法等工藝技術;下游為應用領域,包括但不限于農用地膜、垃圾袋、購物袋、餐盒等領域。

從產業鏈結構來看,我國PBAT上游主要涉及1,4-丁二醇(BDO)、己二酸(AA)和對苯二甲酸(PTA)等基礎原料供應;中游生產環節主要采用酯交換-熔融縮聚法和偶聯法等工藝技術;下游為應用領域,包括但不限于農用地膜、垃圾袋、購物袋、餐盒等領域。

資料來源:觀研天下整理

2.“限塑令”背景下,PBAT迎來廣闊的替代需求

為了限制和減少塑料的使用,有效治理“白色污染”,2020 年 1 月國內“史上最嚴限塑令”——《關于進一步加強塑料污染治理的意見》出臺,分2020年、2022年、2025年三個時間段,明確加強塑料污染治理分階段的任務目標;其后國家商務部、 國家郵政局等部門出臺相關法案,全力支持限塑政策。據不完全統計,我國每年消耗的塑料制品規模龐大,其中購物袋約400萬噸、農膜約246萬噸、外賣包裝約260萬噸。隨著“限塑令”政策實施和推行,以PBAT為代表的可降解塑料憑借其環保特性,在購物袋、農膜等領域展現出廣闊的替代空間和市場潛力。

我國“限塑”相關政策

發布時間 發布部門 政策名稱 主要內容
2020年1月 國家發展改革委 生態環境部 關于進一步加強塑料污染治理的意見 到2020年,率先在部分地區、部分領域禁止、限制部分塑料制品的生產、銷售和使用。到2022年,一次性塑料制品消費量明顯減少,替代產品得到推廣,塑料廢棄物資源化能源化利用比例大幅提升;在塑料污染問題突出領域和電商、快遞、外賣等新興領域,形成一批可復制、可推廣的塑料減量和綠色物流模式。到2025年,塑料制品生產、流通、消費和回收處置等環節的管理制度基本建立,多元共治體系基本形成,替代產品開發應用水平進一步提升,重點城市塑料垃圾填埋量大幅降低,塑料污染得到有效控制。
2020年7月 國家發展改革委等九部門 關于扎實推進塑料污染治理工作的通知 加強對禁止生產銷售塑料制品的監督檢查。各地市場監管部門要開展塑料制品質量監督檢查,依法查處生產、銷售厚度小于0.025毫米的超薄塑料購物袋和厚度小于0.01毫米的聚乙烯農用地膜等行為。
2020年8月 商務部辦公廳 關于進一步加強商務領域塑料污染治理工作的通知 聚焦商場、超市、集貿市場、餐飲、住宿、展會、電子商務等業態,對不可降解塑料袋、不可降解一次性塑料吸管、一次性塑料用品的限塑禁塑畫出了時間線。
2021年5月 民航局 民航行業塑料污染治理工作計劃(2021-2025年) 到2025年,民航行業一次性不可降解塑料制品消費強度較2020年大幅下降,替代產品應用水平明顯提升,塑料等垃圾智慧化、規范化回收處理體系基本建立,民航行業與塑料污染治理相關產業協同更加深入有效。
2021年9月 國家發展改革委 生態環境部 國家發展改革委 生態環境部關于印發“十四五”塑料污染治理行動方案的通知 持續推進一次性塑料制品使用減量。落實國家有關禁止、限制銷售和使用部分塑料制品的規定。建立健全一次性塑料制品使用、回收情況報告制度,督促指導商品零售、電子商務、餐飲、住宿等經營者落實主體責任。
2023年5月 商務部、國家發展改革委 商務領域經營者使用、報告一次性塑料制品管理辦法 商品零售、電子商務、餐飲、住宿、展覽等五類經營者應當遵守國家有關禁止、限制使用不可降解塑料袋等一次性塑料制品的規定。商務領域經營者未遵守國家禁限使用規定的,由縣級以上地方商務主管部門責令限期改正,限期不改正的,處一萬元以上十萬元以下的罰款。

資料來源:觀研天下整理

3. PBAT產能突破140萬噸,但增速大幅放緩

在“限塑令”政策持續推動下,我國PBAT行業迎來“擴能潮”,產能由2019年的18.8萬噸激增至2023年的138.1萬噸,年均復合增長率達64.63%。不過,由于下游需求增速顯著低于產能擴張節奏,行業產能過剩壓力加劇。在此背景下,隨著市場逐步回歸理性,多個項目選擇延期或取消建設計劃。因此2024年我國PBAT產能增速呈現斷崖式下跌,盡管產能超過140萬噸,但3.55%的同比增長較上年同期(66.19%)大幅收縮62.64個百分點。

在“限塑令”政策持續推動下,我國PBAT行業迎來“擴能潮”,產能由2019年的18.8萬噸激增至2023年的138.1萬噸,年均復合增長率達64.63%。不過,由于下游需求增速顯著低于產能擴張節奏,行業產能過剩壓力加劇。在此背景下,隨著市場逐步回歸理性,多個項目選擇延期或取消建設計劃。因此2024年我國PBAT產能增速呈現斷崖式下跌,盡管產能超過140萬噸,但3.55%的同比增長較上年同期(66.19%)大幅收縮62.64個百分點。

數據來源:曙光化工招股書及其他資料、觀研天下整理

4.PBAT市場空間尚未完全打開,未來將迎來更廣闊的發展空間

雖然PBAT作為環保材料具有廣闊的替代前景,但當前國內市場滲透率仍處于較低水平,2024年產量和消費量不足50萬噸,市場空間尚未完全打開。這一現狀主要受技術發展不成熟、成本高、消費認知局限、標準體系不完善等多重因素制約。展望未來,隨著“限塑令”政策持續深化、生產技術成熟帶來的成本下降和產品質量性能提升、產品標準體系完善,我國PBAT行業將逐步突破當前發展瓶頸,迎來更廣闊的發展空間。

我國PBAT行業發展制約因素

制約因素 具體表現
技術發展不成熟 生產工藝尚未完全成熟,產品性能穩定性有待提升;加工適配性有待優化,下游應用技術配套不完善等。
成本高 原料價格波動大,生產成本顯著高于傳統塑料等。
消費認知局限 消費者對可降解材料的認知度和接受度仍需培育等。
標準體系不完善 降解檢測標準不統一,性能參差不齊等。

資料來源:公開資料、觀研天下整理

5.PBAT出口需求持續旺盛,出口量、凈出口量和貿易順差額快速增長

從進出口規???,近年來我國PBAT進口量始終處于0.5萬噸及以下低位水平。出口市場表現亮眼,出口需求持續旺盛,出口量由2019年的0.29萬噸激增至2024年的10.8萬噸,年均復合增長率達106.16%;與此同時,其出口額也在快速上升,由0.55億元躍升至10.57億元,年均復合增長率達80.61%。這一出口跨越式增長主要受三重因素驅動:其一,面對國內PBAT產能過剩局面,生產企業為緩解供應壓力,積極開拓海外市場渠道;其二,歐洲、印度等地“禁塑令”實施催生可降解塑料需求,為我國PBAT出口創造了市場空間;其三,我國PBAT具備顯著價格優勢,國際競爭力突出。如在2024年上半年,我國PBAT出口價格為1.1-1.2萬元/噸,而國外PBAT主要生產企業德國巴斯夫,產品價格一般在2萬以上。

從進出口規???,近年來我國PBAT進口量始終處于0.5萬噸及以下低位水平。出口市場表現亮眼,出口需求持續旺盛,出口量由2019年的0.29萬噸激增至2024年的10.8萬噸,年均復合增長率達106.16%;與此同時,其出口額也在快速上升,由0.55億元躍升至10.57億元,年均復合增長率達80.61%。這一出口跨越式增長主要受三重因素驅動:其一,面對國內PBAT產能過剩局面,生產企業為緩解供應壓力,積極開拓海外市場渠道;其二,歐洲、印度等地“禁塑令”實施催生可降解塑料需求,為我國PBAT出口創造了市場空間;其三,我國PBAT具備顯著價格優勢,國際競爭力突出。如在2024年上半年,我國PBAT出口價格為1.1-1.2萬元/噸,而國外PBAT主要生產企業德國巴斯夫,產品價格一般在2萬以上。

數據來源:海關總署、觀研天下整理

數據來源:海關總署、觀研天下整理

數據來源:海關總署、觀研天下整理

值得一提的是,我國PBAT凈出口量和貿易順差額也在快速上升,分別由2019年的0.21萬噸、0.35億元躍升至2024年的10.5萬噸和10.28億元,年均復合增長率分別達118.67%和96.60%。此外,我國PBAT進口均價由2019年的23295.37元/噸持續下跌至2024年的9498.20元/噸;出口均價則在2021年上漲至20966.51元/噸,其后快速下跌,至2024年降至9788.57元/噸。

值得一提的是,我國PBAT凈出口量和貿易順差額也在快速上升,分別由2019年的0.21萬噸、0.35億元躍升至2024年的10.5萬噸和10.28億元,年均復合增長率分別達118.67%和96.60%。此外,我國PBAT進口均價由2019年的23295.37元/噸持續下跌至2024年的9498.20元/噸;出口均價則在2021年上漲至20966.51元/噸,其后快速下跌,至2024年降至9788.57元/噸。

數據來源:海關總署、觀研天下整理

數據來源:海關總署、觀研天下整理

數據來源:海關總署、觀研天下整理(WJ)

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2025年07月04日
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