我國內燃機進口量持續減少 行業加速向綠色低碳方向轉型

前言：

我國內燃機應用市場呈現出集中化的特征，2024年乘用車和摩托車兩大領域合計占比超過75%。近年來，行業總體呈現穩健發展態勢，2025年1-5月銷量達2164.27萬臺，較2024年同期增長16.36%。與此同時，其進口量從2020年200.75萬臺降至2024年76.92萬臺，但進口均價持續上漲。此外，在“雙碳”戰略推動下，行業加速向綠色低碳方向轉型，通過多技術路線并行推進節能減排。

1.內燃機應用市場呈現出集中化的特征，乘用車和摩托車是主要應用領域

根據觀研報告網發布的《中國內燃機行業發展趨勢分析與未來前景研究報告（2025-2032）》顯示，內燃機是一種動力機械，是通過使燃料在機器內部燃燒，并將其放出的熱能直接轉換為動力的熱力發動機，具有熱效率高、體積小、重量輕、機動性好、轉速快等優點，被廣泛應用于交通運輸（包括乘用車、摩托車、商用車、船舶等）、工程機械、發電機組、農業機械、園林機械等領域。目前，我國內燃機應用市場呈現出集中化的特征，2024年乘用車和摩托車兩大領域合計占比超過75%。其中，乘用車為第一大應用市場，占比41.42%；其次為摩托車，占比33.70%。

數據來源：中內協會數據、觀研天下整理

2.內燃機行業總體呈現穩健發展態勢，銷量整體上升

近年來，我國內燃機行業總體呈現穩健發展態勢，銷量由2020年的4681.31萬臺整體上升至2024年的4772.16萬臺；2025年1-5月延續良好增長勢頭，累計銷量達2164.27萬臺，較2024年同期增長16.36%。這一增長主要得益于下游乘用車和摩托車兩大應用領域的持續發展帶動。

數據來源：中內協會數據、觀研天下整理

乘用車：

在乘用車領域，內燃機主要應用于燃油車和插電式混合動力車型。2020-2024年間，我國乘用車產量從1999.4萬輛增長至2747.70萬輛，2025年前5個月產量達1108萬輛，同比增長12.60%。值得注意的是，盡管行業電動化趨勢明顯，但燃油乘用車仍占據乘用車市場半壁江山，2024年國內銷量占比超過五成，為內燃機行業發展提供強有力的支撐。同時，插電式混合動力乘用車的快速發展為內燃機市場帶來了新增量。

數據來源：中汽協、觀研天下整理

與純電動乘用車相比，插電式混合動力乘用車可油可電的屬性，緩解了現階段用戶對于補能的焦慮；同時相比燃油乘用車，插電式混合動力乘用車的耗油量低，也可以減少碳排放。憑借著上述優勢，插電式混合動力乘用車越來越受到消費者的青睞，產量和銷量不斷攀升。數據顯示，2024年我國插電式混合動力（含增程式）乘用車產量和銷量分別達到508.9萬輛和458.5萬輛，同比分別增長81.3%和76.89%。

數據來源：乘聯會、觀研天下整理

摩托車：

在摩托車領域，內燃機廣泛應用于燃油摩托車產品中。2020-2024年我國燃油摩托車產量從1406.59萬輛提升至1656.45萬輛，2025年1-5月產量達739.64萬輛，同比增長15.34%，進一步擴大了內燃機的市場空間。

數據來源：中國摩托車商會、觀研天下整理

3.汽油內燃機為內燃機市場主流產品，銷售情況總體好于柴油內燃機

按燃料類型劃分，內燃機可分為柴油內燃機、汽油內燃機和新能源及替代燃料內燃機。其中汽油內燃機長期占據主導地位，市場份額持續保持在86%以上；柴油內燃機為第二大品種，2024年市場份額約為10.33%。

數據來源：觀研天下整理

從銷售表現來看，近年來我國汽油內燃機銷售情況總體好于柴油內燃機。數據顯示，2020-2024年我國汽油內燃機銷量由4044.03萬臺整體上升至4275.19萬臺；柴油機銷量則呈現整體下滑態勢，由634.1萬臺縮減至493.14萬臺。2025年1-5月其銷量均實現增長，分別達到1936.36萬臺和224.94萬臺，相較2024年同期分別增長19.37%和1.27%，汽油內燃機增幅更為顯著。

數據來源：中內協會數據、觀研天下整理

4.內燃機進口量持續減少，進口均價不斷上升，貿易差額由逆轉順

我國內燃機貿易呈現明顯的結構性特征，雖然整體保持凈出口地位，但高端產品仍依賴進口。數據顯示，近年來我國內燃機進口量持續維持在70萬臺以上規模，且進口以高端產品為主，附加值高，這直接反映在價格差異上：2020-2024年其進口均價由2854.01萬美元/萬臺上漲至5453.12萬美元/萬臺，年均復合增長率達17.57%；而同期出口均價始終低于350萬美元/萬臺，導致價差從2642.27萬美元/萬臺擴大至5121.94萬美元/萬臺，年均復合增長率達18%。不過，隨著國內技術進步和產業升級，我國內燃機高端產品進口替代成效顯著，進口量從2020年的200.75萬臺持續下降至2024年的76.92萬臺。出口方面，在經歷2022-2023連續兩年下滑后，我國內燃機出口量于2024年顯著回升，達1849.88萬臺，同比增長21.63%。

數據來源：中內協會數據、觀研天下整理

數據來源：中內協會數據、觀研天下整理

此外，2022年我國內燃機出口額成功超過進口額，實現貿易差額由逆轉順。其后，這一積極態勢持續鞏固，貿易順差額從2022年的9.42億美元顯著擴大至2024年的19.31億美元，兩年間增幅達105%。

數據來源：中內協會數據、觀研天下整理

5.內燃機行業加速向綠色低碳方向發展，氫內燃機賽道布局火熱

我國內燃機行業作為能源消耗和碳排放的重要領域，每年消耗全國60%的石油資源，碳排放量約占全國總量的8%-10%。在“雙碳”戰略推動下，近年來行業加速向綠色低碳方向轉型，通過多技術路線并行推進節能減排。

例如，在熱效率提升方面，通過高膨脹燃燒、高效燃油噴射、低阻力摩擦、低噪聲控制等方面技術的持續創新，目前我國柴油內燃機本體熱效率突破53%，汽油內燃機熱效率也達到44%。熱效率的提升意味著單位燃料能夠產生更多的有用功，從而減少燃料的消耗。這直接降低了內燃機在運行過程中的碳排放量，有助于其在能源轉型背景下仍能保持市場競爭力。

在零碳/碳中和燃料技術方面，氫、甲醇、氨等低碳和零碳燃料的應用，成為內燃機轉型發展的方向，吸引眾多企業爭相布局。其中氫內燃機賽道尤為火熱，技術研發與產品落地雙線并進。目前一汽解放、東風汽車、廣汽集團、濰柴和玉柴等車企和內燃機企業均已推出氫內燃機產品。2024年11月，為期六個月、路線里程35公里的氫內燃機實車示范運行在天津啟動。此次共有8臺車輛和內燃機參加示范運行，包括來自廣汽、吉利的乘用車，一汽解放、中國重汽、東風柳汽的商用車以及濰柴、玉柴等的氫內燃機。這標志著我國氫內燃機行業已從技術研發正式邁向產品示范應用，為后續規?；慨a和市場推廣奠定了堅實基礎。

未來，隨著相關技術不斷進步和“雙碳”戰略持續深入，氫、甲醇、氨等低碳和零碳燃料內燃機將加速實現規?；逃?，為內燃機產業注入綠色發展新動力，推動行業轉型升級。（WJ）