汽車電子是安裝在汽車上所有電子設備和電子元器件的總稱。汽車電子行業是將電子信息技術應用到汽車領域所形成的新興行業。隨著電子技術的不斷發展和汽車電子創新性用途的不斷開發，汽車電子開始廣泛應用于汽車的各個領域。
一、我國是全球最大汽車產銷國，為汽車電子行業帶來廣闊的發展空間
根據觀研報告網發布的《中國汽車電子行業現狀深度研究與發展前景預測報告（2025-2032）》顯示，汽車電子是汽車車身的重要組成部分，是構成汽車的駕駛艙和客艙的重要零部件。汽車電子處于產業鏈中游的零部件制造領域，是汽車制造的重要環節。目前我國是全球最大汽車產銷國，為汽車電子行業帶來廣闊的發展空間。
數據來源：中國汽車工業協會，觀研天下整理
二、新能源汽車產業蓬勃發展、智能網聯技術持續迭代以及政策層面大力扶持為汽車電子行業注入強勁動力
汽車電子是汽車產業中重要的基礎支撐。當前我國汽車市場的發展模式已經從規模高速增長期轉向結構轉型升級,新能源汽車產業的蓬勃發展、智能網聯技術的持續迭代以及政策層面的大力扶持，為汽車電子行業注入了強勁動力，使其發展勢頭銳不可當。
1、新能源汽車產業蓬勃發展推動汽車電子化進程加速
汽車從機械化走向機電一體化，電子技術的引入不僅提升了汽車的性能，也為新能源汽車的發展奠定了基礎。傳感器技術與電子控制裝置在傳統汽車中扮演著監控角色，它們減少了能源消耗并降低了尾氣排放，為新能源汽車提供了技術積累。例如，先進的電子傳感器和智能控制系統已成為現代汽車的標配，為新能源汽車的開發提供了必備條件。
目前電動汽車的浪潮不僅席卷了北京，上海、廣州和深圳等一線城市也早已大范圍推廣使用。截至 2024 年年底，我國新能源汽車保有量已經突破 3140 萬輛，相較于 2018 年足足增加了 8 倍。人們對新能源車的接受度越來越高，僅去年一年新能源汽車就增加了 1125 萬輛。經過幾年的發展，我國的新能源車已經占據了新注冊汽車總量的半壁江山，占比達到 41.83%。目前，我國新能源汽車市場已經進入快速增長期，銷量數據連續 10 年位居全球第一，成為全球新能源汽車市場的領頭羊。2024年，新能源汽車年產銷首次跨越1000萬輛大關，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。
數據來源：中國汽車工業協會，觀研天下整理
當前，我國新能源汽車產業還蘊含著巨大的經濟潛力。在傳統燃油車領域，我國已經輸在了起跑線上，歐美和日本等國家在百余年的發展中占據了大部分技術專利。我國發展燃油車產業雖然可以借鑒他們的經驗少走彎路，但每生產一輛燃油車都要向專利所有方繳納高昂的專利費用。
而新能源汽車領域是一片藍海，具有巨大的市場空間，我國可以憑借政府的大力支持和完整的產業鏈優勢占據先發優勢。2023 年，我國新能源汽車出口額達到了 480 億美元，出口車輛達到 120 萬輛，我國已成為世界首屈一指的新能源汽車出口大國。
隨著新能源汽車市場的持續繁榮，也推動了汽車電子化進程的加速。由此，汽車電子行業也迎來了長達數年的景氣周期，為整個產業鏈帶來了前所未有的發展機遇。
2、行業技術持續迭代
隨著信息技術、人工智能、通信技術等領域的飛速發展，智能網聯汽車技術應運而生，并逐漸成為汽車行業變革的核心驅動力。當前我國已推出中國特色的智能網聯汽車方案，即車路云一體化。同時，人工智能也在加速智能網聯技術的迭代發展。
經過多年的發展，我國汽車電子零部件行業在產品開發和技術創新能力方面有了長足的進步，培育了一批具有獨立開發能力、技術較為領先的企業。部分汽車電子零部件供應商通過自主研發、合資合作等，持續加強技術攻關和創新體系建設，已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力。但整體來看，與國外成熟企業相比，我國汽車電子零部件供應商實力偏弱，多數國內企業仍無法掌握關鍵零部件的核心技術，在關鍵工藝、質量穩定性方面仍存在一定差距，自主開發能力相對不足，尤其是系統開發和超前開發能力相對較弱。因此，行業整體的技術水平存在較大的提升空間。
3、政策層面大力扶持
汽車電子是汽車產業中的重要一環，為行業的健康發展提供重要支撐，是國家優先發展和重點支持的產業。近年為促進汽車電子技術的發展，我國發布了一系列行業政策。例如2024年商務部等14部門發布的《推動消費品以舊換新行動方案》提出完善汽車領域信息披露制度，健全部門間信息共享機制，推動建設汽車全生命周期信息交互系統。
| 發布時間 | 發布部門 | 政策名稱 | 主要內容 |
| 2023年3月 | 科技部、國家發展改革委等部門 | 關于進一步支持西部科學城加快建設的意見 | 籌備論證汽車軟件虛擬孿生開發云、健康醫療大數據中心等創新平臺。 |
| 2023年4月 | 工業和信息化部等八部門 | 關于推進IPv6技術演進和應用創新發展的實施意見 | 加快“IPv6+”技術在汽車、電子、鋼鐵、礦業、電力等工業生產領域的應用推廣，推動網絡切片、確定性網絡、應用感知網絡等“IPv6+”技術與5G、人工智能等相結合，打造高質量工業互聯網，滿足智能制造發展需求。 |
| 2023年8月 | 工業和信息化部等四部門 | 新產業標準化領航工程實施方案（2023─2035年） | 聚焦新能源汽車領域，研制動力性測試、安全性規范、經濟性評價等整車標準，驅動電機系統、動力蓄電池系統、燃料電池系統等關鍵部件系統標準，汽車芯片、傳感器等核心元器件標準，自動駕駛系統、功能安全、信息安全等智能網聯技術標準，以及傳導充電、無線充電、加氫等充換電基礎設施相關標準。 |
| 2024年1月 | 工業和信息化部等七部門 | 關于推動未來產業創新發展的實施意見 | 突破高級別智能網聯汽車、元宇宙入口等具有爆發潛能的超級終端，構筑產業競爭新優勢。 |
| 2024年2月 | 國務院辦公廳 | 關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見 | 促進廢舊裝備再制造。推進汽車零部件、工程機械、機床、文化辦公設備等傳統領域再制造產業發展，探索在盾構機、航空發動機、工業機器人等新領域有序開展高端裝備再制造。推廣應用無損檢測、增材制造、柔性加工等再制造共性關鍵技術。 |
| 2024年3月 | 市場監管總局、中央網信辦等部門 | 貫徹實施〈國家標準化發展綱要〉行動計劃（2024—2025年） | 健全產業基礎標準體系。制修訂精密減速器、高端軸承、車規級汽車芯片等核心基礎零部件（元器件）共性技術標準，推動解決產品高性能、高可靠性、長壽命等關鍵問題。 |
| 2024年3月 | 商務部等14部門 | 推動消費品以舊換新行動方案 | 完善汽車領域信息披露制度，健全部門間信息共享機制，推動建設汽車全生命周期信息交互系統。支持汽車改裝、汽車租賃、汽車賽事、房車露營、傳統經典車等相關行業規范發展，打造形成一批具有影響力、帶動力的汽車后市場項目，促進汽車從交通工具向生活空間轉變。 |
| 2024年3月 | 國務院 | 推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案 | 開展汽車以舊換新。加大政策支持力度，暢通流通堵點，促進汽車梯次消費、更新消費。組織開展全國汽車以舊換新促銷活動，鼓勵汽車生產企業、銷售企業開展促銷活動，并引導行業有序競爭。嚴格執行機動車強制報廢標準規定和車輛安全環保檢驗標準，依法依規淘汰符合強制報廢標準的老舊汽車。因地制宜優化汽車限購措施，推進汽車使用全生命周期管理信息交互系統建設。 |
| 2024年3月 | 國家發展改革委 | 促進國家級新區高質量建設行動計劃 | 鞏固提升新區千億級及主導產業競爭優勢。聚焦汽車、新型顯示、裝備制造、石化化工、智能家電、紡織等新區年產值達到千億元產業或1—2個主導產業，由所在?。ㄊ校┨岢鲠槍π缘恼叽胧?，支持實施制造業技術改造升級工程，強化資源要素保障水平，吸引產業鏈關鍵環節集聚。 |
| 2024年4月 | 工業和信息化部 | 關于開展2024年度5G輕量化（RedCap）貫通行動的通知 | 探索基于5G RedCap的智慧汽車、智能穿戴等面向大眾消費的創新應用。組織開展首批5G RedCap創新應用征集活動，打造一批示范標桿項目。 |
| 2024年5月 | 國家發展改革委、國家數據局、財政部、自然資源部 | 關于深化智慧城市發展 推進城市全域數字化轉型的指導意見 | 推動綜合能源服務與智慧社區、智慧園區、智慧樓宇等用能場景深度耦合，利用數字技術提升綜合能源服務綠色低碳效益。推動新能源汽車融入新型電力系統，推進城市智能基礎設施與智能網聯汽車協同發展。 |
| 2024年6月 | 國務院辦公廳 | 政府采購領域“整頓市場秩序、建設法規體系、促進產業發展”三年行動方案（2024—2026年） | 研究制定市政基礎設施和電子電器、新能源汽車等產品綠色采購需求標準，開展政府采購支持公路綠色發展試點，適時將碳足跡管理有關要求納入政府采購需求標準，擴大政府綠色采購范圍。 |
資料來源：公開資料，觀研天下整理
面對黃金發展機遇，眾多企業紛紛敏銳布局，全力搶占汽車電子賽道的制高點。例如2024年6月28日，春秋電子發布公告，計劃以自有資金 2800 萬元向浙江埃創增資，旨在進一步加大在新能源汽車零部件領域的投入力度，加速產業布局。無獨有偶，隨后6月26日，順威股份也成功收購江蘇駿偉，正式進軍新能源汽車電子領域，開啟了全新的業務篇章。
三、四大領域均衡發力構筑萬億賽道，動力控制系統領跑全行業
近年來，我國汽車電子行業穩步發展，市場規模不斷增長。根據數據顯示，2024年我國汽車電子市場規模約為1.22萬億元，較上年增長10.95%。預計2025年，我國汽車電子市場規模將達到1.28萬億元。這一組數據彰顯出我國汽車電子喲擁有巨大的市場潛力與發展活力。
數據來源：公開數據，觀研天下整理
從汽車電子的細分市場分布來看，四大領域均衡發力構筑萬億賽道。其中占比最多的是動力控制系統，占整體市場的28.7%。其次為底盤與安全控制系統，占比26.7%；車身電子占22.8%，車載電子占21.8%。
數據來源：公開數據，觀研天下整理
四、當前行業呈現出智能化、網聯化、集成化等新趨勢
隨著電子信息技術的迅猛發展，汽車電子技術已成為汽車行業差異化的核心要素。汽車的智能化、網聯化、電動化趨勢推動了車載導航、娛樂系統等功能的普及，同時，電子系統在逐步替代機械功能，例如發動機管理和變速箱管理等方面已日趨成熟，并逐漸向中低端車型市場滲透。當前，我國汽車電子行業逐漸呈現出智能化、網聯化、集成化等新趨勢，促使關鍵部件需求日益增加及數據總線技術等關鍵技術逐漸普及。
1、汽車電子智能化
隨著傳感技術、計算機技術、網絡技術的日益成熟以及在汽車上的廣泛使用，將促使現代汽車技術更加智能化，“人、車、環境”之間的智能協調與互動也將愈發頻繁。
汽車控制系統智能化體現在能夠主動協助駕駛員實時感知、判斷決策、操控執行 上，其中“感知能力”的獲取依賴于傳感器和互聯網提供的駕駛環境信息，電控 單元通過算法軟件處理傳感器信號，分析判斷駕駛員的動作意圖，分析車輛自身 狀態和駕駛環境，最終發出控制指令，執行層根據控制器的指令協助駕駛員操控 汽車。汽車電子智能化這一趨勢在自動駕駛系統中體現得尤為突出。
2、汽車電子網聯化
越來越多的電子系統在汽車上不斷應用促使汽車電子技術功能日益強大的同時，也導致了汽車電子系統的日益復雜化，車載電子設備之間的數據通信共享和各個系統間的功能協調變得愈發重要。利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表燈聯接起來構成汽車內部局域網，各子處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時也為其他電子裝置提供數據服務，實現各系統之間的信息資源共享。汽車網絡總線技術的快速發展有望實現數據間的快速交換與高可靠性，進一步降低成本。
3、汽車電子集成化
單一的機電一體系統已滿足不了汽車電子技術發展的需要，系統與系統之間的一體化集成逐漸被提上議程?；诰W絡化的基礎，集成控制系統是指通過總線進行網絡通訊實現傳感器和系統的信息共享，通過控制器實現各個子系統的協調和優化，從而保證車輛行駛的安全性與穩定性。汽車電子集成化除了能加強系統性能，還能達到降低系統總成本的目的。（WW）
【版權提示】觀研報告網倡導尊重與保護知識產權。未經許可，任何人不得復制、轉載、或以其他方式使用本網站的內容。如發現本站文章存在版權問題，煩請提供版權疑問、身份證明、版權證明、聯系方式等發郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
