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我國叉車行業發展現狀:出口市場銷量占比不斷提升 電動化進程不斷推進

前言:

近年來,我國叉車銷售總體向好,總銷量呈現整體上升態勢,且其在全球市場中的占比也呈現整體提升趨勢。隨著叉車出口競爭力提升和企業積極拓展海外市場,其出口市場總體增長好于內銷,出口量不斷增長且占比不斷提升。值得一提的是,伴隨著國家對節能環保要求的不斷提高以及電池等相關技術不斷進步,我國叉車電動化進程不斷推進,電動叉車總銷量持續上升,并逐漸取代內燃叉車,成為叉車市場中的主流品種。此外,我國叉車行業集中度高,2023年CR3接近70%,且市場呈現安徽合力、中力股份和杭叉集團“三足鼎立”格局。

1.電氣機械是我國叉車行業最大下游需求來源

根據觀研報告網發布的《中國叉車行業發展深度分析與未來前景調研報告(2025-2032年)》顯示,叉車是一種工業搬運車輛, 主要用于對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業。其具有減輕裝卸搬運工人的勞動強度、提高裝卸搬運效率、降低成本以及通用性強、靈活性好等優點,被廣泛應用于交通運輸、倉儲物流、批發零售、汽車、電子設備制造、電氣機械、石油化工、食品飲料、造紙等多個領域。目前我國叉車下游需求較為分散,不易受下游單一行業需求波動影響。其中,電氣機械是我國叉車行業最大下游需求來源,2023年占比約為21.5%;其次為批發零售行業,占比約為13.7%。整體來看,叉車行業與壓路機、隨車起重機等工程機械不同,它與房地產、基礎設施建設投資關聯性較弱,而與制造業(電氣機械、造紙、汽車、電子設備制造等)、倉儲物流景氣度關聯性較高。

叉車是一種工業搬運車輛, 主要用于對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業。其具有減輕裝卸搬運工人的勞動強度、提高裝卸搬運效率、降低成本以及通用性強、靈活性好等優點,被廣泛應用于交通運輸、倉儲物流、批發零售、汽車、電子設備制造、電氣機械、石油化工、食品飲料、造紙等多個領域。目前我國叉車下游需求較為分散,不易受下游單一行業需求波動影響。其中,電氣機械是我國叉車行業最大下游需求來源,2023年占比約為21.5%;其次為批發零售行業,占比約為13.7%。整體來看,叉車行業與壓路機、隨車起重機等工程機械不同,它與房地產、基礎設施建設投資關聯性較弱,而與制造業(電氣機械、造紙、汽車、電子設備制造等)、倉儲物流景氣度關聯性較高。

數據來源:中國工程機械工業協會等、觀研天下整理

2.我國叉車總銷量整體上升,全球占比超過五成

2017-2024年,我國叉車銷售總體向好,總銷量呈現整體上升態勢,由49.67萬臺增長至128.55萬臺,年均復合增長率約為14.55%。其中,在2022年,由于受國內疫情反復影響,制造業及倉儲物流業景氣度不足,內需疲軟,使得叉車總銷量出現一次下滑,約為104.8萬臺,同比下降4.68%;但自2023年起,隨著制造業、倉儲物流業景氣度上行以及出口市場拉動,其總銷量持續上升。

2017-2024年,我國叉車銷售總體向好,總銷量呈現整體上升態勢,由49.67萬臺增長至128.55萬臺,年均復合增長率約為14.55%。其中,在2022年,由于受國內疫情反復影響,制造業及倉儲物流業景氣度不足,內需疲軟,使得叉車總銷量出現一次下滑,約為104.8萬臺,同比下降4.68%;但自2023年起,隨著制造業、倉儲物流業景氣度上行以及出口市場拉動,其總銷量持續上升。

數據來源:中國工程機械工業協會、中國工程機械工業協會工業車輛分會、觀研天下整理

值得一提的是,自2009年起,我國連續十余年位列全球第一大叉車生產國和消費市場。此外,近年來我國叉車總銷量在全球市場中的占比整體上升,由2017年的37.24%提升至2023年的54.92%。

值得一提的是,自2009年起,我國連續十余年位列全球第一大叉車生產國和消費市場。此外,近年來我國叉車總銷量在全球市場中的占比整體上升,由2017年的37.24%提升至2023年的54.92%。

數據來源:世界工業車輛統計聯盟(WITS)、觀研天下整理

3.叉車出口市場銷量增速快于內銷,出口銷量占比不斷提升

我國叉車以內銷為主,近年來其國內銷量整體保持上升趨勢,由2020年的61.86萬臺增長至2024年的80.5萬臺,年均復合增長率約為6.81%。從出口來看,近年來隨著叉車出口競爭力提升和企業積極拓展海外市場,其出口市場總體增長好于內銷,出口量不斷增長,由2020年的18.17萬臺上升至2024年的48.05萬臺,年均復合增長率達到27.52%。

我國叉車以內銷為主,近年來其國內銷量整體保持上升趨勢,由2020年的61.86萬臺增長至2024年的80.5萬臺,年均復合增長率約為6.81%。從出口來看,近年來隨著叉車出口競爭力提升和企業積極拓展海外市場,其出口市場總體增長好于內銷,出口量不斷增長,由2020年的18.17萬臺上升至2024年的48.05萬臺,年均復合增長率達到27.52%。

數據來源:中國工程機械工業協會、觀研天下整理

數據來源:中國工程機械工業協會、觀研天下整理

數據來源:中國工程機械工業協會、觀研天下整理

此外,受到出口市場沖擊,我國叉車內銷占比不斷下滑,國內銷量占總銷量的比重由2020年的77.31%下降至2024年的62.62%;其外銷占比則不斷提升,出口銷量占總銷量的比重由2020年的22.71%上升至2024年的37.38%。

此外,受到出口市場沖擊,我國叉車內銷占比不斷下滑,國內銷量占總銷量的比重由2020年的77.31%下降至2024年的62.62%;其外銷占比則不斷提升,出口銷量占總銷量的比重由2020年的22.71%上升至2024年的37.38%。

數據來源:觀研天下整理

4.叉車電動化進程不斷推進,電動叉車總銷量、市場份額持續上升

按動力源分類,目前我國叉車主要可以分為內燃叉車和電動叉車。前者包括內燃平衡重式叉車、內燃平衡重式叉車和側面叉車;后者又可以細分為電動平衡重乘駕式叉車(I類車)、電動乘駕式倉儲叉車(II類車)、電動步行式倉儲叉車(III類車)。與內燃叉車相比,電動叉車具有環保節能、噪音低、使用成本低等優點。伴隨著國家對節能環保要求的不斷提高以及電池等相關技術不斷進步,我國叉車電動化進程不斷推進,電動叉車總銷量持續上升,并逐漸取代內燃叉車,成為叉車市場中的主流品種。具體來看,我國電動叉車總銷量由2017年的20.37萬臺上升至2024年的94.63萬臺,年均復合增長率達到24.53%;其市場份額也在不斷提升,由2017年的41.01%增長至2024年的73.61%,主導國內叉車市場。而我國內燃機總銷量始終不超過50萬臺,且自2022年起逐漸下降。此外,其市場份額持續被壓縮,由2017年的58.99%縮減至2024年的26.39%。

按動力源分類,目前我國叉車主要可以分為內燃叉車和電動叉車。前者包括內燃平衡重式叉車、內燃平衡重式叉車和側面叉車;后者又可以細分為電動平衡重乘駕式叉車(I類車)、電動乘駕式倉儲叉車(II類車)、電動步行式倉儲叉車(III類車)。與內燃叉車相比,電動叉車具有環保節能、噪音低、使用成本低等優點。伴隨著國家對節能環保要求的不斷提高以及電池等相關技術不斷進步,我國叉車電動化進程不斷推進,電動叉車總銷量持續上升,并逐漸取代內燃叉車,成為叉車市場中的主流品種。具體來看,我國電動叉車總銷量由2017年的20.37萬臺上升至2024年的94.63萬臺,年均復合增長率達到24.53%;其市場份額也在不斷提升,由2017年的41.01%增長至2024年的73.61%,主導國內叉車市場。而我國內燃機總銷量始終不超過50萬臺,且自2022年起逐漸下降。此外,其市場份額持續被壓縮,由2017年的58.99%縮減至2024年的26.39%。

數據來源:中國工程機械工業協會、中國工程機械工業協會工業車輛分會、觀研天下整理

數據來源:中國工程機械工業協會、中國工程機械工業協會工業車輛分會、觀研天下整理

數據來源:觀研天下整理

5.叉車行業集中度高,安徽合力市場份額位居國內首位

我國叉車行業集中度高,2023年CR3接近70%,且市場呈現安徽合力、中力股份和杭叉集團“三足鼎立”格局。其中,安徽合力的叉車市場份額位居國內首位,2023年約為24.88%;中力股份的叉車市場份額在2022年超過杭叉集團,躍居國內第二,2023年約為21.89%。

我國叉車行業集中度高,2023年CR3接近70%,且市場呈現安徽合力、中力股份和杭叉集團“三足鼎立”格局。其中,安徽合力的叉車市場份額位居國內首位,2023年約為24.88%;中力股份的叉車市場份額在2022年超過杭叉集團,躍居國內第二,2023年約為21.89%。

數據來源:觀研天下整理(WJ)

注:銷量數據來自公司年報或招股書

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我國儲能溫控行業:液冷有望超過風冷 市場正迎來重要出海機遇

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2025年06月23日
我國內燃機進口量持續減少 行業加速向綠色低碳方向轉型

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2025年06月18日
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我國制冷設備行業下游應用場景廣泛 未來市場仍有望延續正向增長

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2025年06月16日
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2025年06月16日
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2025年06月14日
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2025年06月12日
應用向非金屬拓展 我國熱工裝備行業空間廣闊 高端產品持續滲透、國產替代需求迫切

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2025年06月12日
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