動力電池回收?是指對電動汽車、混合動力汽車等使用過的鋰離子電池進行收集、處理和再利用的過程。通過回收利用廢舊電池，可以降低對礦產資源的依賴，減少開采過程中的環境破壞，同時降低新電池生產的成本?。
動力電池蘊含豐富的鋰、鈷、鎳等金屬材料，退役后仍具有較高利用價值，動力電池回收利用潛力巨大。中國動力電池回收產業鏈正處于快速發展階段，主要圍繞“回收—拆解—梯次利用/再生利用”三大核心環節展開。
動力電池回收?產業鏈基本介紹
| 環節 | 領域 | 介紹 |
| 上游 | 動力電池回收 | 動力電池回收來源廢舊動力電池、動力電池生產廢料。動力電池使用壽命多在8年左右，當前我國新能源汽車動力電池己進入規?；艘垭A段。動力電池回收渠道主要包括電池廠、整車企業、第三方運營企業、拆車廠、保險公司。 |
| 中游 | 回收拆解利用 | 動力電池的回收路徑主要包括梯次利用與拆解回收。當動力電池容量衰減至初始容量的80%左右時，雖不再適用于電動汽車，但仍可在儲能系統等領域繼續發揮作用。當電池性能進一步下滑，無法滿足任何使用需求時，則可通過拆解回收，提取其中的鋰、鈷、鎳等高價值金屬材料，實現資源的再利用。 |
| 下游 | 再生利用 | “先梯次利用，后再生回收”是“退役”動力電池的首選回收利用方案。梯次利用可以讓“退役”的動力電池應用于其他領域。退役廢舊電池是鋰、鈷、鎳等電池上游原料的重要來源，回收利用退役電池有助于緩解上游資源的擴產壓力，降低對關鍵礦產資源的對外依存度。 |
資料來源：公開資料、觀研天下整理
從回收量來看，2019-2024年，我國動力電池回收量呈增長走勢。2024年我國動力電池回收量約為38.6萬噸，同比增長19.14%。
數據來源：公開資料、觀研天下整理
綜合利用量來看，近三年我國退役動力電池綜合利用量高速增長。2024年我國退役動力電池綜合利用量突破30萬噸，同比增長33.3%；預計2025年我國退役動力電池綜合利用量將達41.6萬噸。
數據來源：工信部、觀研天下整理
動力電池回收白名單企業數量來看，2018年《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布實施，工信部已先后發布5批次共計156家廢舊動力電池綜合利用“白名單”企業。其中，第一批企業數量5家、第二批企業數量22家，第三批企業數量20家，第四批企業數量41家，第五批企業數量68家。
數據來源：工信部、觀研天下整理
企業布局來看，我國動力電池回收行業近年來快速發展，多家企業已在技術、渠道和產能方面進行布局。主要企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科、格林美、邦普循環、華友鉆業、贛鋒鋰業、天奇股份、蜂巢能源等。
我國動力電池回收企業布局
| 企業簡稱 | 業務布局 | 城市布局 |
| 寧德時代 | 旗下廣東邦普循環:電池拆解、鎳鈷錳鋰再生；梯次利用與再生材料生產。 | 寧德、宜昌、印尼(海外) |
| 比亞迪 | 自建回收體系，覆蓋電池拆解、梯次利用；與車企合作構建循環網絡。 | 深圳、西安、長沙、常州 |
| 國軒高科 | 布局鋰電再生技術，聚焦磷酸鐵鋰回收；與地方政府合作建廠。 | 合肥、廬江、柳州 |
| 格林美 | 全球最大三元前驅體供應商,覆蓋電池拆解、濕法冶金;布局“城市礦山“回收網絡。與寧德時代、比亞迪等合作，建立“電池生產-使用-回收”閉環。 | 武漢、荊門、無錫、天津 |
| 邦普循環 | 寧德時代子公司，專注鋰電回收，濕法冶金技術領先；再生材料供應寧德時代產業鏈。 | 寧德、長沙、印尼（海外) |
| 華友鉆業 | 鈷鎳資源再生龍頭，布局電池全生命周期管理；與大眾汽車合作回收項目。 | 桐鄉、需州、成都 |
| 贛鋒鋰業 | 鋰資源回收為核心，覆蓋退役電池提鋰技術；布局鋰輝石與回收雙路徑。 | 新余、東莞、重慶 |
| 天奇股份 | 汽車拆解與電池回收協同,布局梯次利用《儲能、低速電動車)和再生利用。合作小米、蔚來等新勢力車企。 | 無錫、上饒（鋰電池循環基地）、湖北等地 |
| 蜂巢能源 | 依托長城汽車渠道,布局電池回收及梯次利用（儲能系統）。 | 常州、保定 |
資料來源：公開資料、觀研天下整理（xyl）
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