前言
為保障國內供應鏈的高效運轉，我國對物流園區的投資力度加大，其中超半數園區投資總額超過 5 億元。全國物流園區產業日趨成熟，建設由規劃逐步落實到運營，運營狀態及在建狀態園區占比提升。物流園區投資強度呈現區域差異，反映出區域經濟發展的不均衡及戰略定位。物流園區的商業模式正在經歷從“物流設施”向“物流生態”的深層轉變。功能定位的細分化滿足了行業的多樣需求，開發模式的市場化和平衡性體現了政策引導與企業自發的互動，而基礎設施的升級則為園區注入了競爭活力。隨著物流行業競爭的加劇和智慧物流技術的不斷成熟，智能化的回報將逐步顯現。目前我國物流園區智慧化處于試探性階段，仍有較大挖掘空間。
一、我國物流園區投資力度加大，超半數園區投資總額超過5億元
根據觀研報告網發布的《中國物流園區行業發展趨勢研究與投資前景分析報告（2024-2031年）》顯示，物流園區是對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的、具有經濟開發性質的城市物流功能區域；同時，也是依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業服務有關的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯系的生產等活動、具有產業發展性質的經濟功能區。
為保障國內供應鏈的高效運轉，我國對物流園區的投資力度加大。目前我國物流園區超2500家，其中超半數園區投資總額超過 5 億元，三成以上的園區投資強度在 100-200 萬元/畝之間。
數據來源：觀研天下數據中心整理
數據來源：觀研天下數據中心整理
二、我國物流園區日趨成熟，運營狀態及在建狀態園區占比提升
全國物流園區建設正進入一個由規劃逐步落實到運營的階段。這種快速推進的建設模式將繼續增強物流能力，為市場需求的增長提供有力支持。
2023年國內運營狀態的園區占比達到76.8%，相比 2022 年增長了 2.2 個百分點。這說明許多物流園區已經完成建設并進入實際運營階段，表明全國物流園區的成熟度在逐步提升，物流基礎設施正在更好地滿足市場需求。
2023年在建狀態的園區占比為 16.9%，比 2022 年增加了 1.4 個百分點。這一增長反映了各地持續投資和建設物流基礎設施，以應對未來的物流需求增長。這種趨勢說明，物流園區的發展仍在快速推進，并且各地對物流能力的擴展有持續的需求。
規劃狀態的園區數量占比從 2022 年的 9.9%下降到2023年的6.3%。這意味著很多此前處于規劃階段的園區已經進入了在建或運營階段，建設進度加快，更多的項目正在轉化為實際成果，提升了物流網絡的實際效能。
數據來源：觀研天下數據中心整理
三、我國物流園區地區發展不均衡，區域分布呈現差異化
物流園區投資強度呈現區域差異，反映出區域經濟發展的不均衡及戰略定位。從投資強度看，東部地區、東北地區、中部地區、西部地區運營園區平均投資強度分別為198.6萬元/畝、184.7萬元/畝、182.4萬元/畝、139.5萬元/畝。從建設數量看，東部地區、東北地區、中部地區、西部地區物流園區數量分別占比34.78%、26.47%、32.57%、6.18%。
四大經濟區域物流園區發展情況
| 地區 | 發展情況 |
| 東部地區 | 東部地區長期以來憑借其發達的經濟基礎和消費市場，成為中國物流園區建設的核心區域。從數據來看，東部地區在 2024 年的物流園區運營數量占比高達 85.2%，并且其規劃和在建數量也保持了較高水平。這一情況表明，東部地區依托市場資源和政策資源的優勢，持續引領中國物流基礎設施建設。 |
| 中部地區 | 近年來，中部地區的物流園區建設逐漸加速，成為中國物流發展的重要增長極。從數據上看，中部地區在 2024 年的在建數量占比為 19.8%，比 2022 年有了顯著提升，表明該區域正在積極投入物流基礎設施建設。作為連接東部和西部的重要區位，中部地區的物流園區建設不僅有助于緩解東部物流網絡的壓力，還能提升整體物流效率，促進區域協同發展。 |
| 西部地區 | 西部地區在國家“一帶一路”和西部大開發政策的推動下，物流園區建設步伐明顯加快。數據顯示，西部地區在 2024 年的在建數量占比達到 20%，是所有區域中最高的。這一數據表明，西部地區正在通過加大物流園區建設力度，以實現區域經濟和物流網絡的快速發展。 |
| 東北地區 | 與其他區域相比，東北地區的物流園區建設相對滯后。從數據來看，東北地區在 2024年的在建和運營數量均較低，盡管有一定增長，但整體數量和占比仍顯不足，反映了東北地區經濟發展較緩慢、人口外流等問題對物流基礎設施建設的制約。 |
數據來源：觀研天下數據中心整理
數據來源：觀研天下數據中心整理
數據來源：觀研天下數據中心整理
四、我國物流園區商業模式發生轉變，企業自主規劃比例提升
物流園區的商業模式正在經歷從“物流設施”向“物流生態”的深層轉變。功能定位的細分化滿足了行業的多樣需求，開發模式的市場化和平衡性體現了政策引導與企業自發的互動，而基礎設施的升級則為園區注入了競爭活力。未來，具備多元功能、支持多式聯運的倉儲物流園區，將不再只是物流環節中的一個節點，而是成為區域供應鏈和價值鏈的核心平臺。
根據數據，綜合服務型、貨運服務型、商貿服務型、生產服務型、口岸服務型物流園區分別占比63.1%、16%、13.3%、5.2%、2.4%。
數據來源：觀研天下數據中心整理
物流園區投資開發建設模式中企業自主規劃建設占比55.5%，政府規劃、企業合作開發建設占比31.6%，政府規劃、開發商主導開發建設占比10.3%，政府規劃并主導開發建設占比1.1%。
數據來源：觀研天下數據中心整理
五、我國物流園區智慧化處于試探性階段，仍有較大挖掘空間
隨著物流行業競爭的加劇和智慧物流技術的不斷成熟，智能化的回報將逐步顯現，未來高投入的智慧物流園區可能會成為行業的“領跑者”，引領更高效、更環保的物流生態。
目前46.1%的運營園區在智慧物流方面的投入占比不足 5%，而真正達到 25%以上投入的園區僅占 14.1%；運營園區配備智慧物流設施設備數量為1-2項的占比64.5%，8-10項的僅占比2.4%。這表明多數園區對于智能化投入還在試探性階段，資金和技術尚未大規模投入，物流園區智慧化仍有較大挖掘空間。
數據來源：觀研天下數據中心整理
數據來源：觀研天下數據中心整理（zlj）
【版權提示】觀研報告網倡導尊重與保護知識產權。未經許可，任何人不得復制、轉載、或以其他方式使用本網站的內容。如發現本站文章存在版權問題，煩請提供版權疑問、身份證明、版權證明、聯系方式等發郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
