低空經濟蓬飛我國eVTOL電池行業機遇與挑戰“齊飛” 多家企業紛紛布局

2025-03-22 09:48

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前言

隨著低空經濟的蓬勃發展，我國eVTOL電池市場迎新機遇。不過，我國eVTOL電池行業面臨能量密度、安全性和基礎設施等挑戰，但隨著技術不斷突破，其必會成為低空經濟產業鏈中最為核心的“新基建”，未來發展前景廣闊。

1、低空經濟的蓬勃發展，eVTOL電池市場迎新機遇

根據觀研報告網發布的《中國eVTOL電池行業發展深度分析與投資前景研究報告（2025-2032年）》顯示，低空經濟是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經濟形態。低空經濟以通用航空產業為主體,以無人機產業為主導，廣泛體現于第一、第二、第三產業之中。近年來，國家出臺了一系列政策支持低空經濟產業發展，也輻射延伸出eVTOL電池等基礎設施。并且，2024年12月25日，發改委官宣低空司成立，其負責擬訂并組織實施低空經濟發展戰略、中長期發展規劃，提出有關政策建議，協調有關重大問題等。這是發改委第一次為新興產業成立司局機構，足以彰顯國家對低空經濟的高度重視與發展決心。

2024年我國低空經濟產業相關政策

時間	政策/會議名稱	主要內容
2024.01	無人駕駛航空器飛行管理暫行條例實施	進一步規范低空經濟無人機產業發展。
2024.02.23	中央財經委員會第四次會議	強調鼓勵發展與平臺經濟、低空經濟、無人駕駛等結合的物流新模式。
2024.03.27	通用航空裝備創新應用實施方案	加快通用航空技術和裝備迭代升級，為培育低空經濟新增長極提供支持。
2024.07.30	中央政治局會議	習近平總書記在中共中央政治局第十六次集體學習時強調，“要做好國家空中交通管理工作，促進低空經濟健康發展”，進一步明確了國家在低空經濟管理和發展方面的決心和方向。
2024.10.23	工信部新聞發布會	工信部新聞發言人、總工程師趙志國在新聞發布會上表示，要培育壯大低空經濟、商業航天、生物制造等新產業新賽道。
2024.12.25	國家發改委	牽頭交通、民航、工信、公安等多部門，宣布低空經濟司正式掛牌成立，這是我國低空經濟發展的關鍵里程碑，對低空經濟各領域發展意義深遠。

資料來源：政府官網

而隨著低空經濟發展，電池技術則成為推動這一新興產業成長的底層驅動力，尤其是eVTOL（電動垂直起降飛行器）的商用落地，離不開高效的電池技術支持。有相關數據顯示，2023年我eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增長77.3%；預計到2030年我國eVTOL產業規模將達到70億元。此外，我國在eVTOL領域具有顯著的全球競爭力，預計到2030年將占據全球市場超過50%的份額。

數據來源：觀研天下整理

2、低空經濟騰飛的“動力之源”，eVTOL電池市場需求空間廣闊

在低空經濟產業生態中，電池技術是eVTOL等飛行器商業化的基礎支撐。eVTOL相較新能源汽車，對電池有更為嚴苛的要求。

eVTOL對電池的要求

要求	簡析
安全性方面	eVTOL作為航空產業，對電池的安全系數要求遠超新能源汽車，有較強的抗跌落能力，以及單體失效時，電池系統應該要繼續工作直到電動飛機降落，意味著不熱擴散+不失去動力。
能量密度方面	eVTOL起飛要求在有限的場景儲存足夠多的電能，目前電芯300Wh/Kg能保證200-300公里航程。遠期目標希望達到動力電池單元500wh/kg。
功率密度方面	為了應對緊急迫降需求，要在低電量狀態下（如20%SOC）依然保有高功率放電能力。
快充性能方面	為滿足空中出租業務等頻繁使用場景，目前行業普遍需求在少于15分鐘內充電至80%。
循環壽命方面	eVTOL的商業化運行需要電池具有長的循環壽命，以減少更換頻率和運營成本。

資料來源：觀研天下整理

飛行器的續航、飛行性能、運營成本和飛行效率，都直接依賴于電池的能量密度、充電速率、安全性等關鍵技術指標，這也說明電池的進步將直接決定低空經濟的商業化進程，推動飛行器在多個應用場景中得到廣泛應用，如城市空中出行（UAM）、空中物流，以及區域空運等。同時，電池作為低空經濟中的動力源，影響著其各個層面。因此，隨著電池技術不斷進步，低空經濟萬億市場逐漸顯現，eVTOL電池市場潛力巨大，前景廣闊。

eVTOL電池對低空經濟的影響

eVTOL電池對低空經濟的影響

資料來源：觀研天下整理

3、我國eVTOL電池行業機遇與挑戰“齊飛”，多家企業下場布局

未來，隨著短途飛行和城市空中出行需求的不斷增長，低空經濟對eVTOL電池需求將持續激增，甚至將會出現企業自主研發以推進電池性能升級和技術革新的現象，行業機遇隨之來襲。而此情形下，各大企業需要持續發力、不斷加大投入，才能構建全新的電池和儲能、快充、換電、循環利用等生態體系，在滿足低空經濟“騰飛”的同時，實現電池產業的“飛躍”。

不過，我國eVTOL電池行業仍然面臨諸多挑戰。例如，雖然鋰電池仍是當前主流，但其能量密度和續航能力無法完全滿足eVTOL等飛行器的高需求。而固態電池雖然能夠提供更高的能量密度和更長的續航，但目前技術仍處于實驗階段，商用化進程較慢。

值得關注的是，近幾年多家企業積極推動eVTOL固態電池開發，國內eVTOL整機企業、電池企業積極開展研發與合作，推動固態電池技術突破及eVTOL裝機驗證。

我國企業固態電池用于低空飛行器的進展或計劃

公司名稱	進展或計劃
億航智能	2024年11月完成全球首次eVTOL固態電池飛行試驗。EH216-S搭載固態電池成功完成單次不間斷飛行測試，達到48分10秒，續航時間提升60%—90%。億航智能將爭取在2025年底前實現固態電池在EH216-S的認證和裝機量產。
億航智能	該固態電池與欣界能源聯合研發，采用氧化物電解質和金屬鋰負極，能量密度達480Wh/kg。
欣界能源	發布全球首款高能量鋰金屬固態電池“獵鷹”，能量密度達480Wh/kg，已應用于億航智能的eVTOL飛行器。
	獲得億航智能、海目星等企業投資。
	2023年率先建成全國首條200MWh鋰金屬固態電池產線，2024年在常州啟動全球首條5GWh（分期建設，一期2GWh，二期3GWh）鋰金屬固態電池量產線。
寧德時代	2024年與上海峰飛航空科技有限公司簽署戰略投資與合作協議，共同致力于eVTOL航空電池開發。
寧德時代	2023年4月，公司發布凝聚態電池，單體能量密度最高可達500Wh/kg，計劃首先用于航空領域（民用電動載人飛機項目）。
孚能科技	孚能科技第二代半固態電池采用高鎳三元正極搭配摻硅負極，能量密度330Wh/kg、循環壽命超過4000圈，已向客戶送樣并獲認可。公司已獲得上海時的、零重力等國內客戶定點，并與吉利沃飛達成戰略合作。
孚能科技	孚能早在2023年已向美國客戶交付eVTOL電池，彼時產品能量密度為285Wh/kg，支持320km/h最高時速和250km巡航里程，電芯循環壽命超過10000次。
力神電池	公司2024年實現交付1萬支能量密度達325Wh/kg的軟包聚合物eVTOL電芯，該產品能夠滿足高安全性、1000次以上循環壽命、2噸級大噸位飛行器起降的需求。
中創新航	4695大圓柱形態半固態電池從300Wh/kg迭代至350Wh/kg，支持10C+持續放電，可為8噸級eVTOL提供動力。
欣旺達	Gen1、Gen2航空電池采用半固態技術，能量密度最高可達380Wh/kg。