前言
熱縮材料在歐美等發達國家起步較早，上世紀90年代中后期，國外產品占據 90%以上市場份額。中國熱縮材料起步較晚但發展快速，目前國產化進程明顯。近年來，我國熱縮材料延續發展良好勢頭，預計2024年市場規模將達226.9億元。汽車、核電、軌道交通等高端下游市場需求增多將成為熱縮材料行業增長新動力，國內熱縮材料行業市場有望進一步擴大。國內熱縮材料行業經過充分的市場競爭，優勢企業的市場份額逐步擴大，運作不規范、規模小、研發能力弱的企業相繼被淘汰，行業寡頭競爭格局逐步明朗。
一、中國熱縮材料起步較晚但發展快速
觀研報告網發布的《中國熱縮材料行業發展趨勢分析與未來前景預測報告（2024-2031年）》顯示，熱縮材料是加熱到一定溫度能夠收縮變小的材料，又稱為“輻射交聯熱收縮材料”或者“高分子形狀尺寸記憶功能材料”。使用中，一般選擇合適形狀尺寸的熱縮材料套入或者包裹在物體外面，用熱源加熱使得熱縮材料緊緊包覆物體外面，起到絕緣、密封、防腐蝕、防潮和接續等作用。
熱縮材料在歐美等發達國家起步較早。1959 年，Charlasby 與Pinner 為美國瑞侃（Raychem）公司申請了第一篇聚乙烯熱收縮管的專利權，開啟了熱縮材料應用的新紀元；上世紀90年代中后期，國外產品占據 90%以上市場份額。
中國熱縮材料起步較晚但發展快速，目前國產化進程明顯。20世紀50年代，中科院長春應化所建立了我國第一個高分子輻射化學研究室，進行基礎研究；20世紀60年代，熱縮材料和電線輻射交聯研究開啟，并成功地應用于“東方紅”人造衛星；20世紀70-80年代，管道反腐用、電力傳輸用熱縮材料成功攻關；20世紀80年代，長春熱縮成立后，熱縮材料產業化進程開啟；20世紀90年代至今，熱縮材料產業化進程加速，實現了規?；a，出現了一批上市/掛牌企業。
資料來源：觀研天下整理
近年來，我國熱縮材料延續發展良好勢頭。根據數據，2019-2023年我國熱縮材料市場規模由154.4億元增長至210.1億元，年復合增長率為8%，預計2024年我國熱縮材料市場規模達226.9億元。
數據來源：觀研天下數據中心整理
二、汽車等高端下游市場將為熱縮材料行業帶來增量
汽車、核電、軌道交通等高端下游市場需求增多將成為熱縮材料行業增長新動力。
1.汽車
在汽車中，熱縮材料主要用于電線束、輸油管道、剎車系統管道的保護，熱縮材料的應用可保證線束、管道和系統在高溫、油浸、振動、磨擦的狀態下長期穩定工作。
當汽車技術發展到一定程度后，光靠機械裝置很難再把汽車的安全性、穩定性以及效率提高到一個更高的臺階上，而汽車電子產品的應用很好地滿足了汽車對于安全性、舒適性、娛樂性等方面的升級需要。
電子技術在汽車制造中的深入應用，將為熱縮材料提供廣闊市場發展空間。根據數據，2012-2017年我國汽車用熱縮材料市場規模由28.91億元增長至41.71億元，預計2025年我國汽車用熱縮材料市場規模超60億元。
數據來源：觀研天下數據中心整理
2.核電
在核能領域，熱縮材料主要用于動力電纜、測量電纜、低壓控制電纜等部件的連接與保護場景，是核電站安全建設所需重要絕緣材料之一。隨著核電成為我國電源結構調整的主攻方向，國內不斷加大投資推動核電建設加速，核電用熱縮材料需求隨之激增，吸引諾德投資、宏商科技、沃爾核材等相關企業積極布局，市場有望不斷擴容。
國內相關企業核電用熱縮材料布局情況一覽
| 企業名稱 | 布局情況 |
| 諾德投資 | 中科英華在長春應化所技術的支持下，共同完成了核級熱縮電纜附件的升級換代，相關制品已經取得核安全局頒發的設計及制造許可證，是國際上第二家能夠生產核級電纜附件的企業，產品已應用于福清、田灣等二代半技術的核電站，三門及海陽AP1000示范項目三代技術的核電站，防城港“華龍一號”三代技術核電站及山東榮成高溫氣冷堆。 |
| 宏商科技 | 公司已經與中國核電工程有限公司、北京市山江科技發展有限公司合作共同完成了二代核電站用熱縮套管產品的研發，且產品技術達到國際同類產品的先進水平。目前公司正在與上海核工程研究設計院、中國核電工程有限公司等機構合作，進一步開發三代核電站用熱縮材料產品。 |
| 沃爾核材 | 在核電領域，公司在國家核安全監管部門監督見證下完成華龍一號1E級K1類和K3類電纜熱收縮式終端鑒定檢測，取得復審后的中核集團合格供應商證書，華龍一號1E級K3類熱縮套管已獲得核電應用批量訂單。 |
資料來源：觀研天下整理
根據數據，2019-2023年我國核電投資額由335億元增長至949億元。2019-2023年我國核電裝機容量由4874萬千瓦增長至5691萬千瓦，2024年H1我國核電裝機容量達5821萬千瓦。
數據來源：觀研天下數據中心整理
數據來源：觀研天下數據中心整理
3.軌道交通
高鐵熱縮管是軌道交通領域主要熱縮材料之一。高鐵熱縮管是應用在國際上最先進的時速達400km的高速鐵路網上，按DERAY-MC225技術要求設計制造的高鐵博格板專用熱縮管，在路軌傳遞信號時可以起到絕緣保護的功能，其產品的力學、熱學、化學、電學等各項性能指標均按ASTM、IEC、VDE標準制造。高鐵熱縮管具有擊穿強度高和拉伸強度大等特點，具有較強的耐候性和良好的抗老化性，同時也是一種環保型的產品。
按照國家高鐵建設規劃，高速鐵路營業里程將在2020年、2025年和2030年分別達到3萬公里、3.8萬公里和4.5萬公里，按照對熱縮材料的需求預估，高鐵熱縮材料的市場容量在2020年、2025年和2030年將分別達到17.5億元、22.2億元和26.3億元。
數據來源：觀研天下數據中心整理
三、熱縮材料行業寡頭競爭格局逐步明朗
由于熱縮材料行業市場縮容量相對狹小，設備專用性強，國內熱縮材料行業經過充分的市場競爭，優勢企業的市場份額逐步擴大，運作不規范、規模小、研發能力弱的企業相繼被淘汰，行業寡頭競爭格局逐步明朗。
龍頭企業沃爾核材處于市場第一梯隊，產品主要包括熱縮管、雙壁管、標識管、母排管 等，產品布局涉及汽車、店里運輸、消費電子、核電等眾多領域，第二梯隊為領先上市/掛牌企業，代表包括宏商科技、長園長通等，第三梯隊為規模以上企業，代表包括成都雙流、成都長江等。寡頭競爭格局有利于龍頭企業以及領先企業等享受需求增長帶來的機遇，市場集中度有望進一步提升。
資料來源：觀研天下整理（zlj）
【版權提示】觀研報告網倡導尊重與保護知識產權。未經許可，任何人不得復制、轉載、或以其他方式使用本網站的內容。如發現本站文章存在版權問題，煩請提供版權疑問、身份證明、版權證明、聯系方式等發郵件至kf@chinabaogao.com，我們將及時溝通與處理。
