2009年9月中國港口運輸運行分析

    受益于國內宏觀經濟企穩上升，國內對內外貿貨物需求趨旺，9月份，港口運輸生產繼續向好，主要生產指標增速加快，個別指標已恢復到國際金融危機前的水平。

　　港口貨物吞吐量連續三個月高增長

　　9月份，全國規模以上港口(以下簡稱港口)貨物吞吐量完成6.1億噸，同比增長14.9%。其中，沿海港口4.1億噸，同比增長15.8%；內河港口2億噸，同比增長12.4%。1-9月份累計港口貨物吞吐量完成51.2億噸，同比增長6.1%。

　　9月份，全國規模以上港口的貨物吞吐量呈現“普漲”，增幅較上月加快3.7個百分點，增速明顯加快，創一年來新高，并保持連續3個月二位數增長。這緣于下半年國家一系列經濟刺激政策效應開始集中顯現，基本建設加快拉動大宗貨物需求穩步增長；受國際金融危機沖擊最大的集裝箱運輸近期回升較快；8月份受強臺風影響，港口裝卸受阻，造成部分貨物跨月；去年同期國際金融危機全面爆發，港口貨物吞吐量基數較低等多種因素疊加。

　　種種數據表明，港口吞吐量增速已恢復到去年8月國際金融危機前的水平。這意味著在國家“保增長，擴內需”的強大經濟政策刺激下，港口運輸生產基本上走出國際金融危機帶來的負面影響。雖然港口生產復蘇過程可能緩慢，但新一輪的復蘇增長值得期待。其中沿海港口貨物吞吐量增速較上月提高了3.3個百分點，而內河港口增速明顯，較上月加快9.9個百分點。受益于金屬礦石、原油、礦建材料、糧食、化工原料等大宗貨物的需求旺盛，部分億噸大港繼續保持高增長，特別是廣州、營口、日照、唐山等港口增幅均超過30%。上海港、寧波港域今年以來首現正增長，寧波港域更是躍上兩位數增長，創一年來新高。但部分前期增長較快的北方港口，因去年下降幅度相對較小，基數平穩，近期增長出現乏力。受需求不旺及進口增加拖累，以煤炭為主業的北方港口貨物吞吐量增長繼續滯后。

　　下半年，國家繼續實施積極的財政政策和寬松的貨幣政策，大規?；窘ㄔO仍在延續，貨源得到支撐，考慮到去年四季度受國際金融危機爆發影響，港口運輸生產急劇下滑，而如今正處于上升通道之中，故今后幾個月，港口貨物吞吐量同比增速有可能繼續擴大，但環比增速放緩。

　　內外貿雙雙兩位數增長

　　9月份，港口外貿貨物吞吐量完成1.8億噸，同比增長11.5%，1-9月份累計完成15.9億噸，同比增長4.2%；內貿港口完成4.3億噸，同比增長16.7%，1-9月份累計完成35.3億噸，同比增長7.1%。

　　雖然受國際外圍市場需求下降影響，外貿出口減少，特別是煤炭、鋼鐵、機電產品、石油制品等下降明顯，但由于國內經濟復蘇較快，以及國際上大宗商品價格處于較低水平，對國內緊缺的金屬礦石、煤炭、原油等資源性商品進口大幅增加。據海關統計，1-9月份，鐵礦砂進口增長35.7%，原油進口增長8.2%，大豆進口增長12.8%，外貿煤炭進口更是增長1.6倍。大規模進口不但抵消了出口負值，還帶動外貿貨物吞吐量快速上升。9月份，外貿貨物吞吐量增速較上月加快了2.7個百分點，創去年9月金融危機爆發以來次高水平，是整個港口貨物吞吐量中最主要的增長點。

　　受益于礦石、煤炭、原油等大宗貨物進口大幅增長，營口、唐山、天津、煙臺、日照、連云港、寧波、廣州、蘇州等港口當月外貿增速均超過二成以上，甚至更高。在北方港口外貿增速進一步鞏固的同時，南方越來越多的港口開始擺脫負增長。

　　國內大規?；窘ㄔO，推動礦建材料、鋼鐵、水泥等基礎原材料需求走高，港口內貿貨物吞吐量持續上揚，9月份內貿貨物吞吐量增速較上月加快了5.3個百分點，高出外貿增速5.2個百分點，內貿明顯強于外貿。

　　隨著經濟復蘇明朗化，需求趨向旺盛，對外資源性商品依賴程度增加，在人民幣升值壓力下，資源性商品進口增長將成為常態，推動港口外貿吞吐量繼續上升。

　　集裝箱吞吐量首現正增長

　　9月份，港口集裝箱吞吐量完成1107萬TEU，同比增長0.3%，1-9月份累計完成8897萬TEU，同比下降7.8%。其中，沿海港口994萬TEU，1-9月份累計完成8015萬TEU，同比下降7.6%；內河港口113萬TEU，1-9月份累計完成882萬TEU，同比下降10.3%。

　　歐美日經濟止跌企穩，世界經濟已出現復蘇征兆，需求有所上升。9月份，我國新出口訂單指數比上月上升1.2個百分點，達到53.3%，已恢復到去年5月份(53.4%)水平，為去年6月份以來的最高值，再加上今年兩節合并假期較長，在集裝箱運價上漲預期下，貨主節前出貨意愿較強，形成貨源集中。海關總署數據顯示，9月份，我國外貿進出口總值、出口值、進口值降幅分別比上月收窄10.5個、8.2個和13.5個百分點，外貿企穩回升跡象十分明顯。受外貿環境有所改善影響，9月份，港口集裝箱吞吐量自去年12月出現負值以來，經過10個月深度調整，終于走出底部首次“歸正”，增速較上月加快了3個百分點。港口集裝箱繼續呈現北方港口增長快于南方港口，內貿強于外貿的運輸生產格局。其中大連、營口、廣州、蘇州等以內貿箱為主的港口增幅均超過一成以上。繼廣州港在前兩個月由負轉正，并進入兩位數增長后，9月份，寧波港域突破百萬箱，創歷史最高水平，成為繼其后第二個“轉正”的南方大港。上海港也從上月的兩位數降幅收窄到個位數。

　　雖然近來國際貿易摩擦增多，影響貿易量上升，9月份提前出貨對10月份貨源帶來一定壓力，但全球經濟開始進入緩慢的復蘇過程，以及去年四季度受金融危機爆發影響，集裝箱運輸深度調整，基數較低，下季度港口集裝箱吞吐量將平穩增長，而增速將持續擴大。（成海）