咨詢熱線
我國新能源汽車行業補貼政策調整前后客車補貼價情況。2016年8 月 21 日中國電動汽車百人會上，財政部副司長表示近期財政部將出臺的補貼調整方案，將在保持 2016-2020 年補貼標準穩定的前提下，適當提 高準入門檻，并適當降低部分車型補貼。
國家與地方政府補貼和推廣政策大力推動新能源汽車產業發展。國家和地方政府大力推動新能源汽車產業發展。各地方政府對于新能源汽車補貼方面還是按照國家和本市 1:1 的比例確定補貼標準，國家和地方補助總額不超過車輛銷售價格的 60%。
我國補貼政策促使消費者購買新能源汽車 但補貼額度逐年下降 享受補貼車輛標準逐年提高 促進車企技術提升。新能源汽車要對消費者產生吸引力，其主要性能、綜合成本應接近傳統內燃機汽車，在汽車的使用壽命周期內實現兩種動力方式的綜合成本平衡。
我國新能源汽車消費市場仍然以政策引導作為最根本推動力。目前，上海、深圳和廣州等地的車牌拍賣價格已經分別上升至8萬、5萬和4萬元，因此購買新能源汽車除了可以享受國家和地方的財政補貼外，還能夠節省一大筆牌照購買費，對消費者的吸引力顯著提升。
Model3售價大幅下降以及日益完善充電設施是特斯拉銷量爆發式增長重要原因。特斯拉銷售量從2012 年的0.31 萬輛到2015 年的5.05 萬輛，三年時間銷量增長 16.29 倍。特斯拉Model 3 發布會結束后的三周，這款車型的預定了就已經達到 40 萬，超過其過去8 年生產的總和。
日本政策推動新能源汽車普及與進消費者購買。日本新能源汽車產業政策推動新能源汽車普及，日本早在1965 年通產省將電動汽車研發列為國家項目，是日本研制電動汽車的起點。
近日，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，體現行業主管部門已經將新能源汽車的發展重心從之前單純追求銷量轉移到了技術質量的全面提升。
目前新能源汽車處于政策驅動向市場驅動轉化期 預計未來市場產銷量將爆發式增長。在全球新能源汽車的整個研發布局中，主要出現了混合動力車、純電動車和燃料電池車“三足鼎立”的格局，新能源汽車正在往產業化方向發展。
能源危機與環境污染日益嚴重 未來汽車產業發展方向是新能源汽車。能源危機日益嚴重。我國汽車耗油約占整個中國石油消費量的1/3，預計到 2020 年這個比例將上升到57%。
新能源汽車依然是長期發展方向 越來越多企業增加布局 未來將提高對新能源汽車投入。各企業對新能源汽車的重視度繼續提高。此次車展，眾多企業展示了在新能源汽車領域的產品，自主牌品牌包括上汽榮威的eRX5、廣汽傳祺GA6、長城WE丫01 PHEV版等，外資品牌包括別克Velite,奔馳EQ概念車、大眾I.D.概念車等。
新能源汽車行業利潤有望向運營端轉移 新能源乘用車運營發展道阻且長、爆發仍需等待。利潤有望向運營端轉移。目前來看，由于異常的供需關系，導致上游資源類和三電企業的議價能力強，盈利豐厚，新能源汽車產業鏈上的利潤較多的流向了上游，而運營端盈利能力偏弱，這對于新能源汽車的長期持續發展顯然不利，后續隨著補貼的下調，而運營端是目前新能源汽車放量的關鍵，屬于稀缺資源
新能源汽車運營產業鏈將成為明年行業增長重要動力。行業全面繁榮時代面臨終結，急需挖掘終端真正需求。根據供需關系和政策的變化趨勢，我們認為新能源汽車行業自15年開啟延續至今的全面繁榮時代將面臨終結，僅通過補貼即可獲取高額利潤的情況將難以再現。
新能源汽車行業政策短空長多 要求企業早日擺脫補貼依賴。政策趨嚴趨緊趨勢明顯，利于行業長期發展。新能源汽車行業的發展受政策影響劇烈，而從今年相關政策的走向來看，趨嚴趨緊的趨勢明顯：推出新的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》；
換電與新能源運營車輛推廣形成良好協同效應。充電和換電兩種技術路線之爭從新能源汽車發展的起步階段到如今一直沒有停止過。兩種方法的優勢、劣勢都很突出。從充電路線來看，其標準的統一較為簡單、充電設施的建設和運營成本較低，具有大規模推廣的基礎；但是充電（快充對電池會帶來嚴重的損害，而慢充耗費時間過長（數小時））對于很多終端的用戶來說并不便利，而這種充電的特性是由材料本身的性質所決定，所以短期內難以看到明顯的改變，這也阻礙了新能源汽車的推廣。
2016年聯新能源汽車板塊整體表現優異。板塊整體表現優異?；仡櫮瓿踔两駠撔履茉雌嚢鍓K的表現，我們可以看到明顯的幾波行情（為了剔除市值占比高公司對整體表現的影響，我們使用算術平均法）
