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鐵路網“十三五”規劃：新疆已完成規劃初稿。城際鐵路建設投入的資金不在少數，新疆如何籌措？新疆自治區發改委主任、自治區援疆辦主任張春林表示，新疆將加快推進鐵路投融資體制改革，以中央財政性資金、鐵路發展基金為引導，吸引社會資本投資建設具有市場潛力的城際鐵路。
多項鐵路工程建設行業標準發布，《鐵路工程設計防火規范》等12項標準的局部修訂，更好地適應了加強鐵路工程質量安全管理的實踐需要。用戶可通過國家鐵路局政府網站《標準規范》欄目查閱具體修訂條文。
中國鐵路產業專項調研與盈利前景預測報告（2014-2018）分析了 2014-2018年鐵路發展前景與趨勢;2013-2014年鐵路投資分析;2013年鐵路行業重點企業調研分析等。
中國地方鐵路市場運營管理方式概況，地方鐵路從無到有，已發展成為我國地方運輸事業中的一支重要的運輸力量，在地方經濟發展中起著重要的、積極的作用。
2013年中國鐵路安全管理相關條例細則,國務院鐵路行業監督管理部門負責全國鐵路安全監督管理工作，國務院鐵路行業監督管理部門設立的鐵路監督管理機構負責轄區內的鐵路安全監督管理工作。國務院鐵路行業監督管理部門和鐵路監督管理機構統稱鐵路監管部門。
我國鐵路投融資體制的問題及其根源，2．公益性鐵路與經營性鐵路界限不清。公益性鐵路的成本高，運量少，鐵路經營的收益難于彌補建設及運輸成本，一般都會虧損，民間資本很難對這種公益性很強的鐵路進行自主投資。
我國鐵路投融資體制現狀，雖然投資主體 已開始向多元化方向轉變，但轉變步伐較慢，地方政府和企業投資很少?！熬盼濉逼陂g中央政府投資占86%，地方政府投資占14%。2010年，地方政府投資 以及社會資本在鐵路建設總資金中不到30%。雖然社會投資有所增長，但中央政府仍是我國鐵路建設資金的主要來源。
我國鐵路融資方式改革的建議，應當充分發揮鐵路企業融資能動性，通過國內銀行貸款、發放鐵路建設債券和政府適當補貼等方式，完成前期建設融資，并通過通車后的經濟效益逐年還款付息。
鐵路網運分離模式的提議，所謂網運分 離就是指把具有壟斷性的國家鐵路網基礎設施與具有市場競爭性的鐵路客貨運輸分開，組建國家鐵路路網公司和若干個客運、貨運公司，實行分類管理。路網公司管 理國家鐵路的線路、橋梁、隧道、信號、供電設備等?？瓦\、貨運公司主要承擔客貨運輸任務。路網公司對客貨運公司收取線路使用費，負責路網的維修改造和建 設，公益性線路的虧損由政府給予補貼，客貨運公司則直接從市場取得收入。
川南城際鐵路計劃2014年啟動預計建設周期為3至4年，川南四城間距短、資源豐富、交通便利，將會是未來四川經濟發展的新增長極?！按铣请H鐵路建成后，川南經濟區的重要性和特殊性，將充分體現?！八拇ㄊ「笔￠L王寧曾表示。
鐵路建設回暖,部分擱置項目近日紛紛獲批，10月10日，因為各種原因擱置了5年的商丘合肥杭鐵路正式通過國家發改委立項審批，該線路全長770公里，估算投資842.5億元。與此同時，福建、江蘇、寧夏等地政府近期陸續公布鐵路投資或建設計劃。
中國鐵路產業競爭格局與投資戰略咨詢報告（2012-2016）；第十一章 2012年鐵路信息化分析；第一節 鐵路信息化與電子商務；一、鐵路信息化的背景；二、鐵路信息化的意義；三、鐵路信息化系統的功能及構成。
