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公安部數據顯示，至2009年8月底，我國機動保有量為180018512輛。其中，汽車（含三輪汽車和低速載貨汽車）71856993輛，摩托車92387571輛。從統計情況看，全國機動車保有量達到1.8億輛。
自從全球金融危機爆發以來，全世界汽車業的日子普遍不好過。相比之下，中國汽車業的表現卻可以用“一枝獨秀”來形容。從2009年3月至7月，中國的汽車銷量已經連續5個月超過100萬輛，
襄樊汽車零部件企業誕生于上世紀70年代。2008年底，襄樊汽車及零部件加工制造的企業由2000年的120多家發展到300多家，其中整車和改裝車企業達到13家，規模以上企業近200家，年產值過千萬元企業112家，比2000年增加80家；過億元企業達到30家，比2000年增加20家，過百億
到今年7月末，一汽集團累計銷售汽車1019851輛，同比增長4.2%，其中，銷售轎車836162輛，同比增長7.9%；銷售中重卡車86167輛，同比下降32.6%；銷售輕型車 51878輛，同比增長18.4%；銷售微型車42924輛，同比增長53.7%。（ 一汽集團1—7月累計銷售汽車超百萬。
日前發布實施的《河北省貫徹落實國家裝備制造業調整和振興規劃實施意見》提出，力爭用3~5年的時間將河北省裝備制造業培育成為繼鋼鐵之后新的支柱產業：到2011年，增加值達到1500億元，年均增長20%以上。 《實施意見》提出了重型裝備制造業重點發展的六大領域。
根據中國汽車工業協會統計的汽車產銷數據顯示，上半年我國輕卡產銷量分別達到74.9萬輛和74.48萬輛，與去年同期相比，分別增長8.4%和6.04%。輕卡的高增長是否源于搶了低速汽車在農村的市場份額？有這方面的因素，但并非完全如此。
應當看到，之所以造成這么大的反差，在于中美兩國處于不同的汽車消費階段。豐志勇表示，美國車市低迷是受整體經濟拖累，是暫時現象。一旦經濟好轉，很快就會復蘇。也就是說，雖然目前我國汽車產銷勁頭十足，但這并不意味著中國從此就成了世界第一大汽車市場?！耙驗?/p>
2009年1—7月實現乘用車和商用車分別同比增長30.91%和5.47%。從行業運行態勢來看,乘用車行業依舊延續增長態勢,且由于2008年同期增速下滑和基數的原因,從2009年6月份以來,乘用車行業月度增速在30%以上;而商用車行業則在需求復蘇下重新步入上升趨勢。
通用品牌問題至今還未解決，有的品牌會被賣掉，有的品牌也許會消失。汽車品牌勢必將發生大的變化，這是顯而易見的。不論從品牌的角度還是從公司的角度來說，現在是重組并購的高峰期。有的品牌已經易主，中國企業也開始收購一些海外品牌。
7月汽車銷量為108.6萬輛，環比下滑4.9%，同比增長63%；其中轎車銷量60.1萬輛，同比增長了66.7%，環比下滑6.1%。除客車外，汽車各子行業的7月銷售數據仍然堅挺，且進入淡季的銷售表現均好于市場一般預期。
汽車產業已經成為我國國民經濟的支柱產業。2007年，汽車工業實現增加值4114億元，占GDP比重達到1．66％；汽車工業直接和間接就業人員達到265萬和3000萬人；汽車消費稅等4項稅收占全國稅收比重超過4％。
益普索分析認為，從去年９月的消費稅調整到今年取消養路費、購置稅減半征收、汽車下鄉等一系列政策的拉動，為汽車市場的穩定與平衡發展“保駕護航”，起到了“平衡器”的作用。另外，消費者需求結構的升級也成為市場的“催化劑”。
本報訊： 中美輪胎“特保（又稱特殊保障措施）案”引發的關注在持續升溫。昨天，中國汽車工業協會首度就歐盟擬對我鋁車輪反傾銷調查一事召開新聞發布會發表看法。中汽協副秘書長熊傳林表示：“中國鋁車輪在歐洲市場根本不存在‘傾銷’一說。”
