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近日，中汽協發布數據顯示，1~4月，汽車產量643.19萬輛，同比增長0.47%;銷量641.75萬輛，同比下降1.33%。其中，乘用車產量507.41萬輛，同比增長3.99%;銷量504.91萬輛，同比增長1.89%;商用車產量135.78萬輛，同比下降10.80%;銷量136.84萬輛，同比下降11.62%。
第一,優勢互補或強強聯合式。不能夠僅僅為了擴大規模而重組,要根據優勢和競爭能力的擴大而聯合。第二,吸納國外資本形成戰略同盟:允許國外投資公司入股,共同開發產品,占領市場;和汽車產業欠發達國家在國外聯合建廠進行CKD生產并在當地銷售。
2010 年，由工信部牽頭，與財政部、科技部等其他部委編寫了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011—2020年）》，確定了電動汽車作為汽車產業轉型的重要戰略方向，標志著新能源汽車產業已經從輿論準備邁入實際操作階段。同時，各地區對節能和新能源汽車的配套措施也將不斷完善。
3.促進汽車節能、環保、安全技術的發展。政府應制定相關政策，引導、鼓勵消費者購買低能耗、低污染的小排量汽車; 各地區應結合實際，積極制定具體措施，為節能環保型小排量汽車的消費和使用創造良好的環境，使大眾汽車消費與我國當前的資源環境和經濟能力相適應。
受部分消費提前透支和刺激政策退出的影響，預計2011 年，中國車市將會回歸常態運行，增幅在15%左右，汽車產銷或將跨越2000 萬輛大關。
1.1 雖然出現大型企業重組的苗頭,但產業結構調整依然滯后。如何遵循市場化原則,以企業利益最大化為目標,促使我國汽車企業之間由兼并向競購過渡,進而向更高層次發展,這是今后幾年我國汽車產業結構調整的重要課題。
一是進一步加快全國公路交通體系建設。加大公路建設投資尤其是高速公路建設投資， 提高道路通車里程和路網通行能力；同時，根據各地經濟和交通發展需要， 適當調整和優化路網布局， 著力緩解重點擁堵路段的通行壓力。
在經濟發展和政策調整的影響下， 未來我國汽車需求的產品結構也將不斷產生新的變化。一是豪華車市場需求將進入增長快車道?！笆濉?末期， 豪華車的銷量或將在2010 年的基礎上再翻番。
