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在安全、高性能和降成本的驅動下，新能源汽車和動力電池產業鏈進入調整升級的新階段；隨著補貼政策的逐步退坡，過分依賴
2017年4月三部委發布《汽車產業中長期發展規劃》，秉承《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》
新能源汽車的蓬勃發展將對動力鋰電池和鋰電生產設備形成持續需求。根據寧德時代招股說明書（申報稿）披露數據，其未來設
為了在新的市場和政策環境下提高自身競爭力，2017年多家鋰電池生產企業宣布擴產計劃。以CATL為例，其2017年擴產
格林美成立于2001年，公司圍繞“電池回收、原料再造、材料再造、電池包再造、新能源汽車服務”的新能源全生命周期價值鏈
2017年12月，天奇股份與張樹全在江蘇省無錫市簽訂了關于深圳乾泰能源再生技術有限公司的《投資框架協議》
在日本模式中，回收體系的建設以企業為主導，利用零售商、汽車經銷商或者加油站的服務網絡向消費者回收廢舊電池，回收路線與銷售路線相反。
近年來，隨著我國多項環保政策的出臺以及新能源汽車需求量迅猛增長，我國鋰電池產量也隨之提高。根據數據顯示，2018年，我國鋰電池產量達139.9億只，與上一年相比增加了28.8億只。
在安全、高性能和降成本的驅動下，新能源汽車和動力電池產業鏈進入調整升級的新階段；隨著補貼政策的逐步退坡，過分依賴
鋰電池的下游應用主要包括消費類、儲能及動力電池三大領域。2014年以來，消費類電池市場增速放緩，新能源汽車產業受政策
新能源汽車產業受政策支持和技術進步推動而高速發展，2014、2015年連續兩年增速超300%。根據2016年的統計數據，動力電池已經躍升至鋰電池消費結構中第一大需求，占比達48%。
